碳纖維材料國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口的區(qū)別

碳纖維材料作為一種高性能材料，廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域。關(guān)于國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口碳纖維材料的區(qū)別，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析：

1. 原材料

• 進(jìn)口碳纖維布：進(jìn)口碳纖維布使用的原材料通常是進(jìn)口的碳纖維絲，這些碳纖維絲在質(zhì)量和性能上可能更為優(yōu)越。
• 國(guó)產(chǎn)碳纖維布：國(guó)產(chǎn)碳纖維布也有使用進(jìn)口碳纖維絲的情況，但更多的是使用國(guó)產(chǎn)碳纖維絲。近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)技術(shù)水平的提高，國(guó)產(chǎn)碳纖維絲的質(zhì)量也在不斷提升。

2. 生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)

• 進(jìn)口碳纖維布：早期進(jìn)口碳纖維布的生產(chǎn)設(shè)備自動(dòng)化程度較高，成品布面平整，碳絲張力均勻。隨著技術(shù)的發(fā)展，這一差距正在逐漸縮小。
• 國(guó)產(chǎn)碳纖維布：國(guó)產(chǎn)碳纖維布的生產(chǎn)設(shè)備也經(jīng)歷了從國(guó)產(chǎn)到進(jìn)口的轉(zhuǎn)變，很多廠家現(xiàn)在也使用上了進(jìn)口設(shè)備，這使得織布過(guò)程中的碳絲磨損減少，產(chǎn)品質(zhì)量和抗拉強(qiáng)度得到了保障。

3. 性能指標(biāo)

• 進(jìn)口碳纖維布：在強(qiáng)度、質(zhì)量輕、耐腐蝕性等方面，進(jìn)口碳纖維布可能具有一定的優(yōu)勢(shì)。
• 國(guó)產(chǎn)碳纖維布：近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)碳纖維布在性能上有了顯著提升，某些方面甚至超過(guò)了進(jìn)口產(chǎn)品。例如，曼卡特品牌的國(guó)產(chǎn)碳纖維布在強(qiáng)度和質(zhì)量上都有很高的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)顯示其強(qiáng)度高達(dá)4000多兆帕。

4. 價(jià)格和售后服務(wù)

• 進(jìn)口碳纖維布：由于運(yùn)輸成本和關(guān)稅等因素，進(jìn)口碳纖維布的價(jià)格通常較高。此外，售后服務(wù)也可能不如國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品便捷。
• 國(guó)產(chǎn)碳纖維布：國(guó)產(chǎn)碳纖維布在價(jià)格上具有明顯優(yōu)勢(shì)，同時(shí)由于生產(chǎn)地在國(guó)內(nèi)，售后服務(wù)更加便捷。例如，曼卡特提供全國(guó)不計(jì)重量的免郵費(fèi)服務(wù)和15天包退換服務(wù)。

5. 應(yīng)用領(lǐng)域

• 進(jìn)口碳纖維布：進(jìn)口碳纖維布在高端應(yīng)用領(lǐng)域如航空航天、賽車(chē)等領(lǐng)域仍然占據(jù)主導(dǎo)地位。
• 國(guó)產(chǎn)碳纖維布：隨著技術(shù)的進(jìn)步，國(guó)產(chǎn)碳纖維布在消費(fèi)電子、新能源汽車(chē)、無(wú)人機(jī)等領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。

結(jié)論

總體來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)碳纖維布在原材料、生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)、性能指標(biāo)等方面已經(jīng)取得了顯著進(jìn)步，某些方面甚至超過(guò)了進(jìn)口產(chǎn)品。然而，在高端應(yīng)用領(lǐng)域，進(jìn)口碳纖維布仍然具有一定優(yōu)勢(shì)。選擇國(guó)產(chǎn)還是進(jìn)口碳纖維布，應(yīng)根據(jù)具體應(yīng)用需求和預(yù)算進(jìn)行綜合考慮。

國(guó)產(chǎn)碳纖維布品牌排行

碳纖維材料成本對(duì)比分析

碳纖維布在新能源車(chē)的應(yīng)用

碳纖維材料未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

1進(jìn)口碳纖維布與國(guó)產(chǎn)的碳布相比有什么區(qū)別進(jìn)口碳纖維布與國(guó)產(chǎn)碳布相比，主要存在以下幾個(gè)方面的區(qū)別: 原材料:民用碳纖維絲進(jìn)口是不受限制的，所以國(guó)產(chǎn)高強(qiáng)碳布也是采......360問(wèn)答2進(jìn)口跟國(guó)產(chǎn)有什么區(qū)別?進(jìn)口跟國(guó)產(chǎn)有什么區(qū)別 進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)最大的區(qū)別在于價(jià)格方面。 進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)的區(qū)別如下: 1、價(jià)格方面:國(guó)產(chǎn)的最便宜;其次是平行進(jìn)口車(chē);最貴的是普通的進(jìn)口車(chē)。這是因?yàn)槠叫羞M(jìn)口車(chē)可以繞過(guò)總代理商，沒(méi)有了中間商，價(jià)格自然就低了很多。通?？梢员阋?0%~20%左右。例如100萬(wàn)的車(chē)，就可以省下10萬(wàn)~20萬(wàn)左右。 2、車(chē)型方面:通過(guò)平行進(jìn)口車(chē)可以買(mǎi)到國(guó)產(chǎn)或普通進(jìn)口車(chē)買(mǎi)不到的車(chē)型。然后根據(jù)進(jìn)口地的不同，還分為"美規(guī)車(chē)"、"歐規(guī)車(chē)"等等，并且都是原汁原味。 3、后續(xù)用車(chē)， 售后服務(wù)等方面:國(guó)產(chǎn)車(chē)最方便，最省心;其次是普通的進(jìn)口車(chē);最差的是平行進(jìn)口車(chē)。平行進(jìn)口車(chē)沒(méi)有三包，需要車(chē)主自行購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，并且很多4S店是不會(huì)維修。www.yoojia.com2024-06-303國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口碳紗,有人憑手指能打出區(qū)別?注冊(cè)免費(fèi)郵箱注冊(cè)VIP郵箱(特權(quán)郵箱，付費(fèi)) 9.9專(zhuān)區(qū) 一卡通購(gòu)買(mǎi) 在時(shí)代不斷地進(jìn)步中，我們不少?lài)?guó)產(chǎn)的好產(chǎn)品接連出世，其中就有我們羽毛球拍的必需品碳紗。 其實(shí)對(duì)于國(guó)產(chǎn)碳紗也好，進(jìn)口碳紗也罷。 兩者的區(qū)別幾乎無(wú)差! 國(guó)產(chǎn)碳紗和進(jìn)口碳紗真的能打出區(qū)別嗎?不少球友給出了他們的答案:能打出來(lái)!對(duì)于這點(diǎn)我還是虛心想向廣大網(wǎng)友學(xué)習(xí)。 其實(shí)目前市場(chǎng)球拍的材料，只要是能做出來(lái)的球拍，都是能找到材料的，最重要的還是球拍參數(shù)的調(diào)校。 這款球拍是我們的江湖系列第二代球拍:倚天，這款球拍采用雙面異形框，參數(shù)根據(jù)龍牙調(diào)校。 對(duì)于喜歡進(jìn)攻的球友，大可嘗試我們這款球拍。 不斷地升級(jí)與研發(fā)只為更多球友提供更多的選擇以及使用體驗(yàn)，相信的幸不久能變成大家公認(rèn)的第四大廠，我們一起拭目以待! Notice:Thecontentabove(includingthepicturesandvideosifany)isuploadedandpostedbyauserofNetEaseHao，whichisasocialmediaplatformandonlyprovidesinformationstorageservices. 注冊(cè)手機(jī)發(fā)跟貼登錄并發(fā)貼網(wǎng)友評(píng)論僅供其表達(dá)個(gè)人看法，并不表明網(wǎng)易立場(chǎng)。www.163.com2024-07-114國(guó)內(nèi)的碳纖維與外國(guó)碳纖維差多少?世界擁有碳纖維的國(guó)家有美國(guó)、日本、中國(guó)，中國(guó)在碳纖維領(lǐng)悟起步晚但已沖進(jìn)世界前三。 從實(shí)用角度出發(fā)，國(guó)產(chǎn)碳纖維工藝比外國(guó)差多少?國(guó)產(chǎn)符合大多數(shù)工具的實(shí)用…顯示全部?。 1，892，143 外貿(mào)12年，國(guó)際視野，中國(guó)立場(chǎng)! 雖然但是，光威高碳素魚(yú)竿的銷(xiāo)售頁(yè)面顯示也用了進(jìn)口工藝。 使用進(jìn)口產(chǎn)品和工藝，是正常的市場(chǎng)選擇，千萬(wàn)別再捧殺了，自主產(chǎn)品默默發(fā)展就好， 碳纖維魚(yú)竿具有許多優(yōu)勢(shì)，以下是其中的一些: 1.輕質(zhì)高強(qiáng):碳纖維魚(yú)竿由碳纖維材料制成，相比傳統(tǒng)的玻璃纖維魚(yú)竿更輕，但卻具有更高的強(qiáng)度。 這使得碳纖維魚(yú)竿更容易操作和操控，能夠提供更好的靈敏度和反饋。 2.耐磨耐用:碳纖維魚(yú)竿具有出色的耐磨性和耐久性，能夠經(jīng)受長(zhǎng)時(shí)間的使用和各種不同的漁場(chǎng)環(huán)境。 它們不容易斷裂或變形，能夠承受較大的壓力和抗拉力。 3.敏感度高:碳纖維魚(yú)竿具有出色的敏感度，能夠更好地感知魚(yú)咬鉤的細(xì)微動(dòng)作。 這使得釣魚(yú)者能夠更準(zhǔn)確地判斷魚(yú)的反應(yīng)和釣魚(yú)時(shí)機(jī)，從而提高釣魚(yú)成功率。 4.彈性好:碳纖維魚(yú)竿具有良好的彈性，能夠更好地吸收和分散魚(yú)的沖擊力。 它們能夠減少魚(yú)線斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也能夠減輕釣魚(yú)者的疲勞感。 5.穩(wěn)定性強(qiáng):碳纖維魚(yú)竿具有較好的穩(wěn)定性，能夠提供更穩(wěn)定的揮竿動(dòng)作和控制。 這使得釣魚(yú)者能夠更好地控制魚(yú)線和魚(yú)鉤，提高釣魚(yú)的精確性和效果。 總之，碳纖維魚(yú)竿的輕質(zhì)高強(qiáng)、耐磨耐用、敏感度高、彈性好和穩(wěn)定性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，使它們成為許多釣魚(yú)愛(ài)好者的首選。 祝釣魚(yú)佬們永不空軍 ?關(guān)注 別的不說(shuō)，就碳纖維自行車(chē)架和魚(yú)竿這倆行當(dāng)，那價(jià)格是跳崖式降價(jià)。 去年買(mǎi)碳纖維車(chē)架，全新的，好一點(diǎn)的2000左右，便宜的我買(mǎi)的一個(gè)是580最低，當(dāng)時(shí)已經(jīng)找不出更便宜的產(chǎn)品了。 還是最普通的款式。 現(xiàn)在你看看，都到400了，還不是圓管的那種普通款，鐵三款的都有。 這才過(guò)了幾個(gè)月而已，現(xiàn)在碳纖維車(chē)架?chē)?guó)外是萬(wàn)元起步，而我們眼看就要把價(jià)格做到地板以下了。 期貨交易員馬拉松極業(yè)余愛(ài)好者 這話就放這，這東西要那么有前景，有那么大的需求，國(guó)內(nèi)不出幾年，就得出來(lái)魏橋或者恒力石化這類(lèi)超級(jí)卷王，卷的全世界沒(méi)法玩 差多了，那是相當(dāng)?shù)膽沂猓貏e是價(jià)格上，一個(gè)天上一個(gè)地上，國(guó)內(nèi)的一些洋貨舔狗，舔的舌頭都冒火星子了。 孫亞龍! 你問(wèn)出這個(gè)問(wèn)題的一刻，實(shí)際是想告訴我們碳纖維我們世界第一了對(duì)嗎? 要不你來(lái)知乎問(wèn)這個(gè)問(wèn)題圖啥呢 參考固態(tài)硬盤(pán)和液晶面板，起步時(shí)不需要技術(shù)多先進(jìn)。只要能起步，我們的工業(yè)體系和市場(chǎng)完全可以自我迭代。 國(guó)內(nèi)的碳纖維與外國(guó)碳纖維相比，有一定差距。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:。 1.工藝水平:外國(guó)碳纖維生產(chǎn)商擁有較長(zhǎng)的研發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，相對(duì)來(lái)說(shuō)工藝水平較高，能夠生產(chǎn)出更高質(zhì)量的碳纖維產(chǎn)品。 2.品質(zhì)穩(wěn)定性:外國(guó)碳纖維的品質(zhì)穩(wěn)定性通常更好，產(chǎn)品質(zhì)量更可靠，不易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。 3.纖維結(jié)構(gòu):有些外國(guó)碳纖維采用了更先進(jìn)的纖維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，具備更好的強(qiáng)度、剛度和韌性。 然而，國(guó)產(chǎn)碳纖維也有一定的優(yōu)勢(shì)和發(fā)展?jié)摿Α?國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)始加大對(duì)碳纖維產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入，逐漸提高了工藝水平和產(chǎn)品品質(zhì)。 近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)碳纖維的品質(zhì)不斷提升，已經(jīng)能夠滿(mǎn)足大多數(shù)工具的實(shí)用需求。 在選擇碳纖維產(chǎn)品時(shí)，建議根據(jù)具體需求和預(yù)算綜合考慮。 如果對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)要求非常高，可以選擇使用外國(guó)碳纖維產(chǎn)品。 如果對(duì)實(shí)用性和性?xún)r(jià)比更為關(guān)注，國(guó)產(chǎn)碳纖維也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。 總的來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，已經(jīng)取得了一定的成就。 隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，相信國(guó)產(chǎn)碳纖維產(chǎn)品的質(zhì)量會(huì)進(jìn)一步提高，更好地滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。 什么都知道一點(diǎn) 答就是材料工程是天坑專(zhuān)業(yè)，去他媽的。 有差距但已經(jīng)越來(lái)越小了在中國(guó)，產(chǎn)品只要有市場(chǎng)，那么技術(shù)的提升隨著時(shí)間的推移也是水到渠成的，目前日美更先進(jìn)的T1200碳纖維，我們也實(shí)現(xiàn)了突破。 目前國(guó)內(nèi)高性能碳纖維復(fù)合材料競(jìng)技體育用品市場(chǎng)需求增長(zhǎng)迅猛，在國(guó)內(nèi)企業(yè)在賽車(chē)，高爾夫球桿，曲棍球桿，冰球桿，魚(yú)竿，自行車(chē)和球拍中越來(lái)越多地使用碳纖維材料，隨著對(duì)制造輕量化高性能的復(fù)合材料用品需求日益增加，我國(guó)碳纖維企業(yè)制造高性能碳纖維復(fù)合材料，同時(shí)擁有更加輕盈且抗疲勞的性能、耐沖擊、抗分層的碳纖維復(fù)合材料呈顯著增長(zhǎng)趨勢(shì)。 雖然目前國(guó)內(nèi)主要碳纖維產(chǎn)品對(duì)比年初跌幅已超四成，但2024年預(yù)計(jì)碳纖維市場(chǎng)在新能源、體育休閑、航空航天等領(lǐng)域?qū)⒈３忠粋€(gè)積極增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)并進(jìn)一步提升國(guó)內(nèi)廠商碳纖維材料技術(shù)提升。 每周看三遍美國(guó)隊(duì)長(zhǎng) 西飛成飛才用上定制的T1100級(jí)別碳纖維(強(qiáng)度6600，模量340) 據(jù)悉F22用的T3000級(jí)別碳纖維 任重道遠(yuǎn)! 晚年哎特稀 最大的區(qū)別在于價(jià)格啊，兄弟們。 同款碳纖維復(fù)合材料，國(guó)外的碳纖價(jià)格要比國(guó)內(nèi)的高出一倍不止。 而且做出來(lái)的制品其實(shí)相差不大，無(wú)非就是，名氣而已。 看到這個(gè)問(wèn)題的第一反應(yīng)就是:中國(guó)的碳纖維也是世界第一了。知乎2024-01-035進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)碳纖維碳布的區(qū)別碳纖維布，植筋錨固膠，建筑植筋膠，注射式植筋膠，碳纖維布加固，定型化學(xué)錨栓，機(jī)械錨栓搜店鋪搜全站 進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)碳纖維碳布的區(qū)別 雖然我們的國(guó)家發(fā)展的越來(lái)越好，卻仍有一部分人覺(jué)得國(guó)外的月亮比較圓，從衣食住行，似乎只有進(jìn)口的才是好的，可是近幾年進(jìn)口被爆出都是一筆筆智商稅，反觀國(guó)產(chǎn)一直在進(jìn)步，希望讓世界看到中國(guó)造的力量，其中就包括了國(guó)產(chǎn)碳纖維碳布加固材料。 國(guó)產(chǎn)碳纖維碳布，就選曼卡特! 碳纖維碳布加固材料，是國(guó)產(chǎn)的好，還是進(jìn)口的好呢?采購(gòu)時(shí)，相信99%的人都面臨這個(gè)問(wèn)題。 小曼負(fù)責(zé)任地告訴你，進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)的碳纖維碳布之間，并無(wú)太多區(qū)別。 反而國(guó)產(chǎn)碳纖維碳布，在某些方面還做的比進(jìn)口的好。 就比如運(yùn)費(fèi)，曼卡特碳纖維碳布敢支持全國(guó)不計(jì)重量為客戶(hù)免郵費(fèi)，但是進(jìn)口碳纖維碳布就做不到，如果顧客不滿(mǎn)意，曼卡特還提供15天包退換服務(wù)，但進(jìn)口的經(jīng)常是支支吾吾，推三阻四，反正過(guò)程不會(huì)好受，因?yàn)槁吠咎L(zhǎng)了，誰(shuí)都不想擔(dān)負(fù)運(yùn)費(fèi)。 咱們?cè)倩氐教祭w維碳布產(chǎn)品本身，雖說(shuō)曼卡特品牌是國(guó)產(chǎn)的，但用的碳纖維絲是東麗進(jìn)口的，而且制作工藝和機(jī)器選擇的也是大部分國(guó)家范圍內(nèi)比較優(yōu)質(zhì)的，絲毫不輸進(jìn)口。 曼卡特碳纖維碳布布面平整度很高，絲束十分順直，即使被剪裁，剪口處也不會(huì)散亂。 它的比重僅為鋼材的23%，強(qiáng)度卻高達(dá)鋼材8倍，實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)顯示強(qiáng)度高達(dá)4000多兆帕!這樣這款碳纖維碳布，誰(shuí)用誰(shuí)喜歡。 哇塞!曼卡特碳纖維碳布實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)顯示強(qiáng)度高達(dá)4000多兆帕! 還不信?那就來(lái)看看幫曼卡特宣傳的都是哪些平臺(tái)吧，電視媒體CCTV足夠了吧，前后三次采訪曼卡特。 所以，進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)的碳纖維碳布，區(qū)別真的很大嗎?不大!反而國(guó)內(nèi)許多良心碳纖維碳布加固材料生產(chǎn)廠家，做的比國(guó)外還用心，還值得國(guó)人信賴(lài)!如果您對(duì)碳纖維碳布加固產(chǎn)品感興趣，歡迎撥打我們的一站式服務(wù)聯(lián)絡(luò)方式。中國(guó)建材網(wǎng)2020-02-106進(jìn)口碳纖維布與國(guó)產(chǎn)的碳布相比有什么區(qū)別?進(jìn)口碳纖維布與國(guó)產(chǎn)的碳布相比有什么區(qū)別?進(jìn)口碳纖維布與國(guó)產(chǎn)碳布相比，在強(qiáng)度上有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，另外進(jìn)口碳布的話可能質(zhì)量更輕，耐腐蝕性也會(huì)比較強(qiáng)。 TU/TH系列碳纖維片材粘貼專(zhuān)用膠是基于國(guó)際先進(jìn)化制造技術(shù)的高強(qiáng)度環(huán)氧樹(shù)脂。 通過(guò)其對(duì)碳纖維片材的良好滲透性及牢固的粘貼力，實(shí)現(xiàn)堅(jiān)固耐久的粘貼，使碳纖維片材能夠充分發(fā)揮其加固作用，確保加固效果。 TU/TH系列碳纖維片材粘貼專(zhuān)用膠，按其使用用途區(qū)分為底膠(PRIMER)、找平膠(PUTTY)及浸漬膠(RESIN)三種。 進(jìn)口碳纖維布與國(guó)產(chǎn)碳布相比，在強(qiáng)度上有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，另外進(jìn)口碳布的話可能質(zhì)量更輕，耐腐蝕性也會(huì)比較強(qiáng)。360問(wèn)答2021-08-147進(jìn)口碳纖維布和國(guó)產(chǎn)碳纖維布的區(qū)別【加固公司吧】進(jìn)口碳纖維布和國(guó)產(chǎn)碳..進(jìn)口碳纖維布和國(guó)產(chǎn)碳纖維布的區(qū)別大家在選購(gòu)碳纖維布時(shí)會(huì)認(rèn)為進(jìn)口的產(chǎn)品比國(guó)產(chǎn)的產(chǎn)品好，真的是這樣嘛，其 2.生產(chǎn)設(shè)備早幾年進(jìn)口碳纖維布設(shè)備自動(dòng)化程度高成品布面平整，碳絲張力均勻;國(guó)產(chǎn)碳纖維布也經(jīng)歷了國(guó)產(chǎn)設(shè)備到進(jìn)口設(shè)備的轉(zhuǎn)變，很多廠家現(xiàn)在也使用上了進(jìn)口設(shè)備，這使得織布過(guò)程中的碳絲磨損減少，國(guó)產(chǎn)碳布的產(chǎn)品質(zhì)量抗拉強(qiáng)度得到保障。百度貼吧2020-08-128國(guó)內(nèi)的碳纖維與外國(guó)碳纖維差多少?國(guó)內(nèi)的碳纖維與外國(guó)碳纖維差多少 世界擁有碳纖維的國(guó)家有美國(guó)、日本、中國(guó)，中國(guó)在碳纖維領(lǐng)悟起步晚但已沖進(jìn)世界前三。 從實(shí)用角度出發(fā)，國(guó)產(chǎn)碳纖維工藝比外國(guó)差多少?lài)?guó)產(chǎn)符合大多數(shù)工具的實(shí)用…關(guān)注者 我剛上知乎的時(shí)候，大約是七八年前，很多人還在吹日本的碳纖維。 知乎上有個(gè)搞碳纖維復(fù)合材料研發(fā)的，他還不是做碳纖維，只是做應(yīng)用的。 前兩年搞了個(gè)快速成型的技術(shù)，出來(lái)的量產(chǎn)產(chǎn)品看表現(xiàn)大概率對(duì)大飛機(jī)來(lái)說(shuō)已經(jīng)性能大大過(guò)剩了。 前幾年吹中國(guó)碳纖維落后多少年的那些人，我就知道這些人很快就要翻車(chē)，因?yàn)樘祭w維上游產(chǎn)業(yè)鏈太短，短到它自己幾乎沒(méi)啥上游可言。 這種產(chǎn)業(yè)鏈太短的產(chǎn)品，技術(shù)突破都不難，特別是碳纖維下游市場(chǎng)比較多，又比較重要，國(guó)內(nèi)企業(yè)愿意花精力去研發(fā)。 真正比較難的是啥呢，一種是芯片這類(lèi)，上游產(chǎn)業(yè)分工太多，難就難在讓那么多跨行業(yè)的人配合打通一條產(chǎn)業(yè)鏈，這種你一兩個(gè)人，甚至一兩家企業(yè)著急沒(méi)用的行業(yè)。 還有一種是著急也快不起來(lái)的行業(yè)，比如金屬材料，你得開(kāi)爐子一爐一爐的煉，煉出來(lái)測(cè)試又得慢慢磨，慢慢等時(shí)間，這種就屬于急也急不來(lái)的，所以航空發(fā)動(dòng)機(jī)搞了那么多年。 當(dāng)然，你可以同時(shí)開(kāi)很多爐子，但這方面的突破沒(méi)重視到這種程度，至少?zèng)]急到一堆爐子不賺錢(qián)，就等著給你煉丹。 所以那些中國(guó)落后的領(lǐng)域，基本上盤(pán)點(diǎn)一下上游的情況，就知道進(jìn)展能多快。 那些上游就沒(méi)幾個(gè)環(huán)節(jié)，甚至沒(méi)上游的，要說(shuō)技術(shù)有多難，那就是個(gè)笑話。 PS:其實(shí)現(xiàn)在碳纖維本身的強(qiáng)度，更高的需求并不大，更急迫的是碳纖維復(fù)合材料的耐高溫，耐側(cè)向沖擊，大面積碳纖維復(fù)合材料的拼接等，這些方面的技術(shù)需求比提高碳纖維那個(gè)T后面的編號(hào)更急迫。 而這些是碳纖維的那個(gè)樹(shù)脂黏合材料的問(wèn)題，還有加工工藝的問(wèn)題，和碳纖維本身關(guān)系不大。 PS2:現(xiàn)在碳纖維復(fù)合材料最大的問(wèn)題是各向異性，也就是在各個(gè)方向上的受力特性不同。 相比之下，金屬材料在各個(gè)方向上受力特性基本上都一樣，所以金屬材料可以直接根據(jù)外形尺寸來(lái)計(jì)算各個(gè)方向上的受力特性。 而碳纖維材料(或者說(shuō)大部分以纖維為主體的復(fù)合材料)沒(méi)法直接根據(jù)外形計(jì)算受力特性。 這就白白給用碳纖維的下游制造業(yè)增加了巨大的設(shè)計(jì)難度和加工難度。 哪國(guó)能完美解決這個(gè)問(wèn)題，哪國(guó)就是碳纖維材料技術(shù)最領(lǐng)先的國(guó)家。 當(dāng)日本人試圖用纏繞編織的方法造高壓碳纖維氣瓶，并且還打算大規(guī)模量產(chǎn)用在氫能源汽車(chē)上的時(shí)候，我腦海里緩緩浮現(xiàn)出"碳纖維仙人"這幾個(gè)字。www.zhihu.com2023-09-039公司的產(chǎn)品進(jìn)口替代!5元業(yè)績(jī)期待碳纖維是一種高性能材料具有輕質(zhì)高強(qiáng)度高模量耐腐蝕_光大同創(chuàng)(301387)股吧公司的產(chǎn)品進(jìn)口替代!5元業(yè)績(jī)期待碳纖維是一種高性能材料具有輕質(zhì)高強(qiáng)度高模量耐腐蝕性的特點(diǎn)它的密度是鋼 碳纖維是一種高性能材料，具有輕質(zhì)、高強(qiáng)度、高模量、耐腐蝕性的特點(diǎn)。它的密度是鋼的五分之一，強(qiáng)度比鋼高5倍以上。在需要滿(mǎn)足輕質(zhì)和強(qiáng)度高雙重要求的情況下，碳纖維都是很好的選擇材料。目前碳纖維的應(yīng)用領(lǐng)域還在進(jìn)一步開(kāi)發(fā)中，在消費(fèi)電子輕量化的趨勢(shì)下，碳纖維復(fù)合材料在筆記本電腦的滲透率會(huì)進(jìn)一步提升，并且有折疊屏手機(jī)、VR等設(shè)備上均有導(dǎo)入;而且在新能源汽車(chē)、無(wú)人機(jī)、 等等領(lǐng)域，碳纖維復(fù)合材料都因?yàn)槠鋬?yōu)秀的材料表現(xiàn)均在陸續(xù)導(dǎo)入與使用。guba.eastmoney.com2023-07-2410建材行業(yè)周報(bào):國(guó)產(chǎn)碳纖維用量首超進(jìn)口 碳纖維市場(chǎng)前景廣闊周關(guān)注:國(guó)產(chǎn)碳纖維用量首超進(jìn)口，碳纖維市場(chǎng)前景廣闊2022年的全球需求數(shù)據(jù)為135，000噸，同比增長(zhǎng)14.4%。 預(yù)計(jì)2025年需求量達(dá)18.4萬(wàn)噸，復(fù)合增速達(dá)11%，碳纖維市場(chǎng)前景廣闊。 2022年中國(guó)碳纖維的總需求為74，429噸，同比增長(zhǎng)了19.3%。 其中，國(guó)產(chǎn)量/進(jìn)口量分別為45，000/29，429噸，同比變化+53.8%/39.5%，占比分別為60.5%/39.5%。 這是國(guó)內(nèi)碳纖維供應(yīng)量首次超過(guò)進(jìn)口量，標(biāo)志著我國(guó)碳纖維產(chǎn)能、質(zhì)量及成本均已處于世界領(lǐng)先的水平。 國(guó)產(chǎn)碳纖維用量首超進(jìn)口，碳纖維市場(chǎng)前景廣闊。 建議關(guān)注碳纖維上市公司吉林化纖、中復(fù)神鷹、光威復(fù)材。 市場(chǎng)回顧:上周上證綜指上漲0.2%、創(chuàng)業(yè)板指上漲1.2%、同花順全A下跌0.6%、建筑材料(申萬(wàn))下跌1.9%;建材行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域中，水泥、玻璃玻纖、裝修建材指數(shù)分別下跌3.1%、1.9%、0.9%。 重點(diǎn)數(shù)據(jù)跟蹤:水泥:全國(guó)水泥均價(jià)周環(huán)比上升0.2%，月環(huán)比上升3.1%;玻纖:直接紗均價(jià)4093.75元/噸，環(huán)比降低0.15%;電子紗周均價(jià)8，050元/噸，環(huán)比持平;玻璃:玻璃期貨價(jià)格周環(huán)比上升0.8%，浮法平板玻璃(4.8/5mm)市場(chǎng)價(jià)1765.7元/噸;重點(diǎn)企業(yè)2.0mm光伏玻璃均價(jià)18.5元/m2，周環(huán)比持平，同比下降7.5%;3.2mm光伏玻璃均價(jià)25.5元/m2，周環(huán)比持平，同比下降1.9%;原材料:動(dòng)力煤價(jià)周環(huán)比下降1.8%，英國(guó)布倫特原油價(jià)周環(huán)比上升7.8%;地產(chǎn)基建:上周(3/25-3/31)30大中城市商品房成交面積為453.19萬(wàn)平方米，同比上升58%，環(huán)比上升19%;3/20-3/26日100大中城市成交土地規(guī)劃建筑面積為2384.80萬(wàn)平方米，同比上升4%，環(huán)比下降2%行業(yè)動(dòng)態(tài):中指研究院:2023年1-3月中國(guó)房地產(chǎn)企業(yè)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)排行榜;克而瑞研究中心:供應(yīng)少而精刺激土拍回暖，銷(xiāo)售TOP15齊聚京杭廬蓉;賽奧碳纖維技術(shù):使用碳纖維紙代替銅薄膜，提高鋰電池穩(wěn)定性和能量密度;中國(guó)建材報(bào):重大利好!財(cái)政部等三部門(mén)印發(fā)政府采購(gòu)支持綠色建材實(shí)施指南。 投資建議:1)高空作業(yè)平臺(tái)、減水劑、鋁模板租賃、儲(chǔ)能消防、PVC地板景氣度向好，關(guān)注細(xì)分領(lǐng)域龍頭華鐵應(yīng)急(月度金股)、蘇博特、志特新材、青鳥(niǎo)消防、天振股份。 2)新房、二手房成交向好，伴隨3、4月施工旺季來(lái)臨，消費(fèi)建材基本面有望持續(xù)向上。 消費(fèi)建材板塊，建議關(guān)注東方雨虹(月度金股)、蒙娜麗莎、三棵樹(shù)、東鵬控股、堅(jiān)朗五金、兔寶寶、偉星新材等。 3)玻纖板塊目前景氣度較低，伴隨下游需求回暖，有望在年中左右景氣上行，關(guān)注中國(guó)巨石、長(zhǎng)海股份等。 4)中硼硅藥玻占比上升推動(dòng)公司高增長(zhǎng)，關(guān)注模制瓶龍頭山東藥玻、彈性標(biāo)的力諾特玻。 風(fēng)險(xiǎn)提示:原材料價(jià)格上漲或超預(yù)期;下游需求或低于預(yù)期等。stock.finance.sina.com.cn2023-04-0411新明珠39號(hào) 整船 披掛 國(guó)產(chǎn)碳纖維材料下水-國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理...新明珠39號(hào)整船披掛國(guó)產(chǎn)碳纖維材料下水 該船全船采用先進(jìn)的碳纖維高新材料制造，是目前中國(guó)香港地區(qū)首艘整船采用國(guó)產(chǎn)碳纖維材料建造的客渡船，打破了高端碳纖維進(jìn)口材料在國(guó)產(chǎn)客船的技術(shù)壟斷局面。 新明珠39號(hào)由中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司承接并提供項(xiàng)目保障協(xié)調(diào)服務(wù)，將服務(wù)于香港維多利亞港。 該船整船采用碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)建造，具有重量輕、耐腐蝕、噪音低等特點(diǎn)，而且續(xù)航力里程長(zhǎng)，可滿(mǎn)足夜間充電、白天連續(xù)運(yùn)營(yíng)的要求，節(jié)能減排、低碳環(huán)保優(yōu)勢(shì)明顯;采用純電池推進(jìn)動(dòng)力，對(duì)角布置2套電動(dòng)全回轉(zhuǎn)舵槳，可實(shí)現(xiàn)雙向推進(jìn)、橫向平移;配備太陽(yáng)能光伏發(fā)電系統(tǒng)、能量管理系統(tǒng)、360度可視化輔助靠泊預(yù)警系統(tǒng)等;采用獨(dú)具創(chuàng)新的艏艉對(duì)角左右對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)，船舶外觀呈現(xiàn)生動(dòng)形象的海豚造型。 值得一提的是，該船采用的碳纖維材料實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。 研究結(jié)果表明，自研國(guó)產(chǎn)碳纖維與樹(shù)脂匹配后，性能與進(jìn)口材料水平相當(dāng)，比鋁制船舶減少結(jié)構(gòu)重量20%以上，達(dá)到了船舶設(shè)計(jì)指標(biāo)與建造工藝需求。 其中，灌注型乙烯基樹(shù)脂還優(yōu)于進(jìn)口。 由于良好的工藝適應(yīng)性，織物和樹(shù)脂均已取得中國(guó)船級(jí)社認(rèn)證證書(shū)，為新明珠39號(hào)的建造奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 【責(zé)任編輯:張宇暉】 掃一掃在手機(jī)打開(kāi)當(dāng)前頁(yè)國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)網(wǎng)站2024-09-1812新明珠39 號(hào)下水,助推碳纖維材料國(guó)產(chǎn)化據(jù)了解，該船是目前香港地區(qū)首艘整船采用國(guó)產(chǎn)碳纖維材料建造的客渡船，打破了高端碳纖維進(jìn)口材料在國(guó)產(chǎn)客船的技術(shù)壟斷局面。 碳纖維是船舶領(lǐng)域的理想材料 隨著造船技術(shù)的提升和雙碳目標(biāo)的推動(dòng)，內(nèi)地及港澳船舶市場(chǎng)對(duì)高端綠色船舶的需求越來(lái)越旺盛。 中國(guó)船舶集團(tuán)廣州船舶工業(yè)有限公司副總經(jīng)理宗偉奇表示，碳纖維復(fù)合材料是船舶領(lǐng)域的一種理想材料，具有重量輕、耐腐蝕、噪音低等特點(diǎn)，相比傳統(tǒng)船用材料可進(jìn)一步節(jié)省燃油、降低維護(hù)費(fèi)用，節(jié)能減排、低碳環(huán)保優(yōu)勢(shì)明顯。 據(jù)介紹，目前國(guó)外已研制出民船用碳纖維及配套乙烯基樹(shù)脂，并已在40米以上級(jí)別客船中應(yīng)用多年。 但是，國(guó)內(nèi)此前僅在小艇或游艇領(lǐng)域使用碳纖維復(fù)合材料，且只用到T300級(jí)別的碳纖維，在大型客船上的應(yīng)用仍是空白。 宗偉奇認(rèn)為，船用碳纖維材料性能指標(biāo)要求高、技術(shù)工藝復(fù)雜，這導(dǎo)致國(guó)內(nèi)造船企業(yè)一直以來(lái)都依賴(lài)進(jìn)口國(guó)外碳纖維及樹(shù)脂建造船舶。 當(dāng)下，進(jìn)口材料供應(yīng)的穩(wěn)定性及供貨周期難以保證，再加上成本偏高，因此，推行碳纖維復(fù)合材料國(guó)產(chǎn)化勢(shì)在必行。 比鋁制船減少結(jié)構(gòu)重量20%以上 破解國(guó)材替代的難題，需要在有效整合優(yōu)質(zhì)資源的基礎(chǔ)上，開(kāi)展高端船舶用碳纖維織物及配套樹(shù)脂國(guó)產(chǎn)化研究。 在中國(guó)船舶集團(tuán)廣州船舶工業(yè)有限公司的牽頭組織和大力推動(dòng)下，2023年6月9日，中國(guó)船舶集團(tuán)廣州船舶工業(yè)有限公司與中國(guó)船舶集團(tuán)旗下第七二五研究所、廣東省港航集團(tuán)旗下廣東中威復(fù)合材料有限公司共同簽訂了《船用碳纖維國(guó)產(chǎn)化研發(fā)及推廣項(xiàng)目合作框架協(xié)議》，開(kāi)展船用碳纖維國(guó)產(chǎn)化攻關(guān)工作。 經(jīng)過(guò)三方一年多來(lái)的共同努力，研發(fā)團(tuán)隊(duì)圍繞碳纖維復(fù)合材料國(guó)產(chǎn)化，通過(guò)碳纖維高性能編織技術(shù)、碳纖維界面性能強(qiáng)化技術(shù)、高強(qiáng)抗沖擊乙烯基樹(shù)脂研制技術(shù)、碳纖維復(fù)合材料綜合性能評(píng)價(jià)、碳纖維復(fù)合材料成型工藝、典型艙段建造與考核評(píng)價(jià)等，實(shí)現(xiàn)了船舶領(lǐng)域自主生產(chǎn)的重大突破。 我們自主研制生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)船用碳纖維復(fù)合材料，經(jīng)測(cè)試其技術(shù)指標(biāo)與工藝性能與進(jìn)口材料水平相當(dāng)，達(dá)到了船舶設(shè)計(jì)技術(shù)條件。 宗偉奇說(shuō)。 研究結(jié)果表明，自研國(guó)產(chǎn)碳纖維與樹(shù)脂匹配后，性能與進(jìn)口材料水平相當(dāng)，相比于鋁制船減少結(jié)構(gòu)重量20%以上，達(dá)到了船舶設(shè)計(jì)指標(biāo)與建造工藝需求。 其中，灌注型乙烯基樹(shù)脂還優(yōu)于進(jìn)口的同等材料。 服務(wù)于香港維多利亞港 記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，新明珠39號(hào)采用獨(dú)具創(chuàng)新的艏艉對(duì)角左右對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)，從船舶的左右看去，狀似一只活靈活現(xiàn)海豚。 整船采用碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)建造，設(shè)有兩層客艙，外觀新穎漂亮。 得益于碳纖維結(jié)構(gòu)，該船船體重量輕、能耗低、續(xù)航里程長(zhǎng)，可以滿(mǎn)足每天夜間充電、白天連續(xù)運(yùn)營(yíng)的要求。 這艘客渡船將服務(wù)于香港維多利亞港。 香港新渡輪服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)黃烈彰表示，客船是香港地區(qū)市民游客的重要交通工具，所以這艘船的服務(wù)對(duì)象就是廣大香港市民和游客。 (科技日?qǐng)?bào)記者龍躍梅) 違反法律法規(guī) 垃圾信息、廣告 原標(biāo)題:新明珠39號(hào)下水助推碳纖維材料國(guó)產(chǎn)化觀察者網(wǎng)2024-09-1013聊聊#碳纖維進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)有何區(qū)別#cmc機(jī)車(chē)公社聊聊#碳纖維進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)有何區(qū)別#cmc機(jī)車(chē)公社，于2022年03月06日上線，由勇敢的葉子HcS上傳。西瓜視頻為您提供高清視頻，畫(huà)面清晰、播放流暢，看豐富、高質(zhì)量視頻就上西瓜視頻。 聊聊#碳纖維進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)有何區(qū)別#cmc機(jī)車(chē)公社 39次播放 2.1萬(wàn)次播放 廣州十三行專(zhuān)業(yè)女褲高顏值就是帥!Jeep冬季大棉加絨雪地靴!帥的同時(shí)又保暖耐穿，冬天做個(gè)小酷哥!#童鞋#高品質(zhì)時(shí)尚童鞋#品牌童鞋#只做高品質(zhì)用戶(hù)6740621666325用戶(hù)45561625175undefined頭像西瓜視頻2023-12-1914國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口碳纖維布的區(qū)別?碳纖維布是當(dāng)下在加固工程中常用的一種新型材料，雖然以碳纖維布加固為首的新型材料和傳統(tǒng)材料都各有優(yōu)勢(shì)，不過(guò)，整體而言，碳纖維布加固的適應(yīng)性更高，而且在加固環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的成本支出也更為低廉，所以現(xiàn)在很多客戶(hù)在有加固需求的時(shí)候，他們也都會(huì)要求施工單位使用經(jīng)濟(jì)性較高的碳纖維布法對(duì)建筑物進(jìn)行加固施工。 目前在碳纖維布加固工程中，常用的規(guī)格為300g碳纖維布。 在購(gòu)買(mǎi)300克碳纖維布時(shí)，具體關(guān)注哪幾個(gè)方面，才能保證購(gòu)買(mǎi)到的碳纖維布的質(zhì)量等級(jí)達(dá)標(biāo)呢?。 一、品牌 當(dāng)下市場(chǎng)中銷(xiāo)售的碳纖維布種類(lèi)多樣，客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)不同品牌的碳纖維布，所需要的材料成本有所不同，另外，使用這些碳纖維布加固維護(hù)出現(xiàn)質(zhì)量損傷問(wèn)題的建筑物時(shí)，所能取得的加固成效也存在一定的差異。 一般而言，大多數(shù)的客戶(hù)在采購(gòu)碳纖維布時(shí)，他們都會(huì)優(yōu)先采購(gòu)知名品牌的碳纖維布，這類(lèi)碳纖維布的使用性能較為，用這類(lèi)優(yōu)質(zhì)的碳纖維布施工，完工后也能取得更為理想的施工質(zhì)量。 有些客戶(hù)更為認(rèn)可進(jìn)口的碳纖維布，其實(shí)不管是國(guó)產(chǎn)還是進(jìn)口的碳纖維布，客戶(hù)只要保證采購(gòu)的碳纖維布的質(zhì)量等級(jí)是達(dá)標(biāo)的，那么使用這類(lèi)質(zhì)量過(guò)關(guān)的碳纖維布加固建筑物，施工結(jié)束后，建筑物的加固質(zhì)量就能順利通過(guò)驗(yàn)收環(huán)節(jié)。 三、市場(chǎng)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)排名高低? 具有什么特點(diǎn)的碳纖維布才更值得購(gòu)買(mǎi)呢?現(xiàn)在很多客戶(hù)在批量選購(gòu)碳纖維布時(shí)，他們都會(huì)跟風(fēng)購(gòu)買(mǎi)，其實(shí)這并不是最為正確和理智的選購(gòu)方法。 整體而言，銷(xiāo)售量始終位于業(yè)界領(lǐng)先水平的碳纖維布更值得客戶(hù)所選購(gòu)，不過(guò)客戶(hù)在采購(gòu)時(shí)，還是要根據(jù)建筑物具體存在的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行針對(duì)性的選購(gòu)，確保所選購(gòu)的碳纖維布是最為適宜的。 四、使用性能是否優(yōu)勝? 在現(xiàn)場(chǎng)加固施工時(shí)，所用的碳纖維布的使用性能有所差異的話，也會(huì)對(duì)完工后的施工質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。 現(xiàn)在多數(shù)的客戶(hù)在批量采購(gòu)碳纖維布時(shí)，他們都會(huì)查看多個(gè)指標(biāo)，確保能夠選購(gòu)到較為合適的碳纖維布。 五、客戶(hù)對(duì)其的評(píng)價(jià)是否較高? 如果客戶(hù)從來(lái)都沒(méi)有接觸過(guò)加固維護(hù)相關(guān)的事情，他們也不清楚應(yīng)該怎么做才能選擇到合適的加固材料的話，這時(shí)客戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)碳纖維布時(shí)，可以查看其他已購(gòu)買(mǎi)的客戶(hù)對(duì)其的評(píng)價(jià)是什么?如果其他客戶(hù)對(duì)其的評(píng)價(jià)均較高的話，也說(shuō)明這類(lèi)碳纖維布值得客戶(hù)們購(gòu)買(mǎi)。 六、客戶(hù)的復(fù)購(gòu)率為多高? 如果某類(lèi)的碳纖維布質(zhì)量等級(jí)較高的話，客戶(hù)會(huì)二次復(fù)購(gòu)，當(dāng)客戶(hù)不清楚哪一類(lèi)的碳纖維布才更值得選購(gòu)時(shí)，這時(shí)他們也可以查看有多少購(gòu)買(mǎi)客戶(hù)是回頭客，如果大多數(shù)的客戶(hù)在下次有加固需求時(shí)會(huì)復(fù)購(gòu)的話，這類(lèi)碳纖維布也較為優(yōu)勝。搜狐2020-06-0515一文簡(jiǎn)要了解碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的優(yōu)勢(shì)和成本因素分析_應(yīng)用編織碳纖維增強(qiáng)板材的比強(qiáng)度和模量與金屬鋁、木材(橡木)、鋼和塑料(高密度聚乙烯)對(duì)比如圖1所示，碳纖維板材的強(qiáng)度幾乎是鋁的四倍、比硬木和鋼更是高出近一個(gè)數(shù)量級(jí)。 1、金屬鋁 在一些必須要輕量化的應(yīng)用領(lǐng)域，可使用碳纖維代替鋁。 另外，由于碳纖維比鋁具有更高的模量或剛度，因此零件通?？梢杂酶俚牟牧现瞥?。 因此，高性能的自行車(chē)車(chē)架幾乎全部是碳纖維。 它的密度較小，并且框架可以做得更薄。 最終的性能提升兩倍。 而且，可以針對(duì)框架的各個(gè)部件來(lái)定制剛度。 最后，碳纖維為大多數(shù)應(yīng)用增加了美學(xué)價(jià)值，在表面上展現(xiàn)出獨(dú)特的編織圖案。 2、木材 橡木單位重量的強(qiáng)度僅是碳纖維的10%，但木材成本低，因此多用于需要考慮成本的領(lǐng)域。 實(shí)際上，木材與天然纖維復(fù)合材料非常相似，并且與復(fù)合材料一樣，其顯示的特性在不同方向上也有所不同。 木材是可再生的且可生物降解。 但是，CFRPs比木材更耐用，并且對(duì)水分的耐受性和中等的熱循環(huán)性能都很高。 1.3、鋼 鋼材作為原材料便宜很多，易于制造、連接、維修和循環(huán)利用，并且可以進(jìn)行合金化和熱處理以產(chǎn)生廣泛的材料性能。 但是，低碳鋼的密度大約是碳纖維的五倍，比強(qiáng)度只有8%。 因此，兩種材料的應(yīng)用很少重疊。 1.4、塑料顧名思義，"碳纖維增強(qiáng)塑料"是指聚合物基復(fù)合材料，其中纖維承擔(dān)大部分載荷。 如圖1所示，CFRP的比模量比高密度聚乙烯高60倍以上，比強(qiáng)度幾乎高20倍。 大多數(shù)CFRP由熱熔膠或固化時(shí)發(fā)生不可逆化學(xué)變化的聚合物制成。 HDPE是一種熱塑性塑料，在高溫下會(huì)熔化，但在冷卻后會(huì)恢復(fù)其原始狀態(tài)。 熱塑性塑料的制造便宜得多，特別是大批量生產(chǎn)時(shí)更容易加工和回收。 二、可行性與成本分析制造CFRP零件會(huì)面臨著一些挑戰(zhàn)。 由于碳纖維單絲直徑約為人發(fā)直徑的十分之一，通常碳纖維束是由成千上萬(wàn)根單絲捆在一起形成絲束，然后將其編織，展開(kāi)成帶狀或簡(jiǎn)單地纏繞成線軸。 航空級(jí)碳纖維在應(yīng)用時(shí)，將樹(shù)脂施加到絲束織物(或膠帶)上制成預(yù)浸料。 但是，許多應(yīng)用是從干碳纖維開(kāi)始的，并且必須通過(guò)稱(chēng)為濕法鋪網(wǎng)的過(guò)程或類(lèi)似的液體成型技術(shù)來(lái)手動(dòng)施加樹(shù)脂。 圖2顯示真空袋工藝，真空袋用于去除殘留的空氣，并在固化過(guò)程中實(shí)現(xiàn)碳纖維層的壓實(shí)和樹(shù)脂固化，可通過(guò)去除空氣和揮發(fā)物來(lái)減少最終零件的孔隙率。 對(duì)于一些特殊領(lǐng)域的工業(yè)應(yīng)用，復(fù)合部件也可以在高壓釜中進(jìn)行固化，這些主要用于要求最高性能的航空航天工業(yè)，但由于高昂的資本和運(yùn)營(yíng)成本，通常很少在其他工業(yè)領(lǐng)域使用，飛機(jī)機(jī)身采用真空袋壓工藝。 由于必須手動(dòng)放置和裝袋層，因此復(fù)雜的零件需要耗費(fèi)大量勞動(dòng)力，此外，由于厚度超過(guò)兩英寸的零件很難固化，從而限制了CFRP在某些領(lǐng)域應(yīng)用。 最后，后期加工也變得很困難，因?yàn)榛厩邢鞯毒吣p很快，必須經(jīng)常更換，否則各層之間可能會(huì)分層，從而損害了零件的結(jié)構(gòu)完整性。 對(duì)于平板而言，原材料占了大部分成本。 3、結(jié)束語(yǔ) 近年來(lái)，碳纖維在越來(lái)越多的領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用并廣受歡迎，其原因在于在這些應(yīng)用中，由于部件更輕、強(qiáng)度更高超過(guò)了額外的加工成本。 因此，CFRP零件與比鋼、鋁、木材和高性能塑料相比，具有明顯的高比強(qiáng)度和高模量。www.sohu.com2023-12-1216碳纖維的優(yōu)勢(shì)何在?領(lǐng)略碳纖維的卓越魅力，它在汽車(chē)領(lǐng)域展現(xiàn)出的益處不可小覷。 首先，得益于其驚人的輕量化特性，碳纖維樹(shù)脂基復(fù)合材料的密度僅為1.6，是鋼的五分之一，相較于鋁合金，能有效減輕車(chē)輛重量高達(dá)40%以上，賦予了汽車(chē)更快的加速和更低的油耗表現(xiàn)。 其次，碳纖維的高剛性是它的另一大優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)韌的車(chē)架能有效轉(zhuǎn)換動(dòng)力，增強(qiáng)車(chē)輛操控性。 其結(jié)構(gòu)的抗震性能同樣出色，自振頻率的提升減少了工作狀態(tài)下可能的共振，確保車(chē)輛在各種工況下都能保持穩(wěn)定。 安全性是其關(guān)鍵賣(mài)點(diǎn)之一。 碳纖維結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)不確定體系，即使部分纖維承受沖擊斷裂，剩余部分仍能承載，確保了車(chē)輛在事故中的生存能力。 這在保護(hù)乘客安全方面起著至關(guān)重要的作用。 碳纖維的可塑性也為其在汽車(chē)設(shè)計(jì)上增添了無(wú)限可能，各向異性的特性使得設(shè)計(jì)師能夠自由創(chuàng)新，打造出獨(dú)特的車(chē)身線條和結(jié)構(gòu)形態(tài)。 而其出色的耐腐蝕性能，使汽車(chē)在長(zhǎng)期使用中免受環(huán)境因素的損害。 豪華汽車(chē)如選用碳纖維材料制作車(chē)身和底盤(pán)，不僅提升了車(chē)輛的強(qiáng)度和剛度，還兼顧了重量減輕與節(jié)能減排的雙重目標(biāo)。 因此，碳纖維的引入不僅優(yōu)化了汽車(chē)性能，也滿(mǎn)足了現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)對(duì)高性能與可持續(xù)發(fā)展的追求。 綜上所述，碳纖維的諸多優(yōu)點(diǎn)使其成為現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)不可或缺的組成部分，為汽車(chē)制造帶來(lái)了革命性的改變。 本內(nèi)容來(lái)自用戶(hù)發(fā)表，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。 有用反饋 碳纖維傳動(dòng)軸:輕盈力量的秘密碳纖維，以其重量輕和強(qiáng)度高的特性，為高性能汽車(chē)帶來(lái)了顯著的優(yōu)勢(shì)。 相較于傳統(tǒng)材質(zhì)，它顯著降低傳動(dòng)軸的重量，這意味著在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，慣性減小，反應(yīng)更為敏捷，尤其在像寶馬M4這樣的競(jìng)速后驅(qū)車(chē)上，它更是不可或缺的性能提升元件。 探索碳纖維的卓越性能碳纖維，這種由碳元素構(gòu)成的神奇材料，以其超凡的強(qiáng)度和特性成為了現(xiàn)代工業(yè)的寵兒。 原因在于，跑車(chē)為了追求輕量化，往往采用碳纖維這一高性能材料作為車(chē)身骨架。 相比于傳統(tǒng)的金屬結(jié)構(gòu)，碳纖維的特性決定了一。汽車(chē)之家2024-10-2517厲害了!國(guó)產(chǎn)碳纖維多家研究機(jī)構(gòu)日前指出，近幾年我國(guó)碳纖維產(chǎn)能大幅擴(kuò)張，產(chǎn)能利用率快速提升，國(guó)產(chǎn)替代加速。 碳纖維纏繞復(fù)合材料作為儲(chǔ)氫瓶的內(nèi)膽，是氫氣儲(chǔ)運(yùn)領(lǐng)域必不可少的關(guān)鍵部件。 當(dāng)前，全國(guó)各地紛紛布局氫燃料電池汽車(chē)，車(chē)載儲(chǔ)氫瓶需求日漸火爆，碳纖維國(guó)產(chǎn)化加速、技術(shù)提升將進(jìn)一步降低儲(chǔ)氫瓶成本，利好我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。 此前，因全球大宗商品價(jià)格上漲，進(jìn)口壓力容器用碳纖維價(jià)格也隨之上揚(yáng)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)儲(chǔ)氫瓶生產(chǎn)成本有所提高。 多年來(lái)，壓力容器用碳纖維技術(shù)一直由日本、美國(guó)、韓國(guó)等國(guó)壟斷，但近年來(lái)隨著我國(guó)龍頭企業(yè)加速項(xiàng)目布局和技術(shù)提升，這一壟斷局面正在被逐步打破。 今年以來(lái)，我國(guó)多家企業(yè)相繼投產(chǎn)萬(wàn)噸級(jí)碳纖維擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目。 8月，吉林化纖集團(tuán)高產(chǎn)能高性能50K大絲束碳化線投產(chǎn)，該公司碳纖維總產(chǎn)能提升至3.5萬(wàn)噸。 10月，我國(guó)首個(gè)萬(wàn)噸級(jí)48K大絲束碳纖維工程第一套國(guó)產(chǎn)線在上海石化碳纖維產(chǎn)業(yè)基地投料開(kāi)車(chē)，并生產(chǎn)出合格產(chǎn)品。 在政策機(jī)制的鼓勵(lì)和支持下，全國(guó)多地開(kāi)始布局碳纖維上下游產(chǎn)業(yè)鏈。 9月19日，鄂爾多斯舉行碳纖維全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)基地項(xiàng)目戰(zhàn)略合作簽約儀式，通過(guò)聯(lián)合上下游合作伙伴，推動(dòng)10000噸/年高性能碳纖維項(xiàng)目落地，碳纖維產(chǎn)業(yè)下游布局將包括年產(chǎn)10萬(wàn)個(gè)儲(chǔ)氫瓶生產(chǎn)基地、年產(chǎn)30000輛氫燃料重卡生產(chǎn)制造基地等項(xiàng)目，年產(chǎn)值將超過(guò)100億元。 隨著我國(guó)碳纖維項(xiàng)目持續(xù)增加，產(chǎn)能利用率正在不斷提升。 招商證券指出，近年來(lái)受下游需求拉動(dòng)，我國(guó)碳纖維產(chǎn)能快速擴(kuò)張，2021年我國(guó)碳纖維運(yùn)行產(chǎn)能6.35萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)75.41%，占全球碳纖維運(yùn)行產(chǎn)能的30.5%，產(chǎn)能規(guī)模位居全球首位。 國(guó)產(chǎn)化率大幅上升 企業(yè)及地方發(fā)力背后，離不開(kāi)政策支持。 2021年，加強(qiáng)碳纖維及其復(fù)合材料的研發(fā)應(yīng)用被列入"十四五"規(guī)劃重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域;今年4月，工信部、發(fā)改委提出攻克48K以上大絲束、高強(qiáng)高模高延伸、T1100級(jí)、M65J級(jí)碳纖維制備技術(shù)。 據(jù)記者了解，上海石化48K大絲束碳纖維產(chǎn)品性能媲美國(guó)外同級(jí)別產(chǎn)品，質(zhì)量達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。 業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，上海石化大絲束碳纖維已從關(guān)鍵技術(shù)突破、工業(yè)試生產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)化，成功走向規(guī)模化和關(guān)鍵裝備國(guó)產(chǎn)化。 事實(shí)上，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期技術(shù)積累，我國(guó)以吉林化纖、新創(chuàng)碳谷、恒神股份、光威復(fù)材等為代表的國(guó)內(nèi)碳纖維龍頭企業(yè)正逐步打破國(guó)外技術(shù)壟斷，產(chǎn)能規(guī)模不斷擴(kuò)張，產(chǎn)品性能堪與國(guó)際龍頭比肩。 數(shù)據(jù)顯示，碳纖維國(guó)產(chǎn)化率已從2016年的18.4%提升至2021年的46.9%，國(guó)產(chǎn)替代趨勢(shì)明顯。 招商證券指出，我國(guó)國(guó)產(chǎn)碳纖維正處于進(jìn)口替代機(jī)遇期，但值得關(guān)注的是，業(yè)內(nèi)仍有不少企業(yè)仍未掌握碳纖維核心生產(chǎn)技術(shù)，存在工業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)定性差、成本高的問(wèn)題，產(chǎn)品大多圍繞低附加值領(lǐng)域。 持續(xù)提升生產(chǎn)技術(shù)水平、穩(wěn)質(zhì)降本是實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)碳纖維"從有到優(yōu)"的關(guān)鍵。 業(yè)內(nèi)人士表示，大絲束碳纖維用于纏繞氣瓶，可使氣瓶的纏繞速度提高，有效提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，隨著國(guó)內(nèi)碳纖維技術(shù)取得重大突破，我國(guó)氫儲(chǔ)運(yùn)領(lǐng)域有望迎來(lái)發(fā)展新突破。 市場(chǎng)需求進(jìn)一步提升 記者了解到，目前我國(guó)車(chē)載儲(chǔ)氫瓶仍以35兆帕三型瓶及35兆帕四型瓶為主流產(chǎn)品，但業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)國(guó)內(nèi)儲(chǔ)氫瓶市場(chǎng)將逐漸向三型70兆帕和四型70兆帕過(guò)渡。 多家研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，隨著氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)的加速發(fā)展，儲(chǔ)氫瓶需求將持續(xù)攀升，碳纖維用量預(yù)計(jì)將進(jìn)一步上漲。 3月，國(guó)家發(fā)改委和國(guó)家能源局聯(lián)合發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》(下稱(chēng)《規(guī)劃》)，明確了到2025年我國(guó)氫燃料電池車(chē)保有量達(dá)到5萬(wàn)輛的發(fā)展目標(biāo)。 國(guó)盛證券指出，隨著氫燃料電池汽車(chē)的大規(guī)模推廣，為滿(mǎn)足長(zhǎng)續(xù)駛里程需求，未來(lái)車(chē)載儲(chǔ)氫瓶規(guī)格將逐步由三型35兆帕向三型70兆帕或四型70兆帕過(guò)渡，逐步與國(guó)際技術(shù)水平接軌。 國(guó)盛證券預(yù)測(cè)，以?xún)?chǔ)氫瓶平均碳纖維用量60-80千克為準(zhǔn)，2022年氫燃料電池汽車(chē)碳纖維用量約為2534噸，2025年碳纖維用量將破萬(wàn)噸，2022年至2025年合計(jì)預(yù)計(jì)需耗用碳纖維5.36萬(wàn)噸。 國(guó)金證券指出，除氫能領(lǐng)域應(yīng)用外，近年來(lái)隨著新能源行業(yè)的發(fā)展，碳纖維在風(fēng)電葉片、碳碳復(fù)材、壓力容器等領(lǐng)域的增長(zhǎng)迅速。 2021年風(fēng)電、光伏領(lǐng)域的碳纖維國(guó)內(nèi)需求增速分別為13%、133%，預(yù)計(jì)未來(lái)4年的年增長(zhǎng)率將分別達(dá)到19%、18%，2025年將分別達(dá)到4.59萬(wàn)噸、1.37萬(wàn)噸。 原標(biāo)題:儲(chǔ)氫碳纖維國(guó)產(chǎn)化蹄疾步穩(wěn)。new.qq.com2022-11-0618誰(shuí)將是"新材料之王"?碳纖維和石墨烯的對(duì)比分析重要在何處，從其應(yīng)用領(lǐng)域就能一目了然:美國(guó)B1、B2、F22、F117等隱型戰(zhàn)機(jī)大量使用碳纖維材料;戰(zhàn)略導(dǎo)彈、神舟飛船、國(guó)產(chǎn)新一代戰(zhàn)斗機(jī)上，碳纖維更是不可或缺的關(guān)鍵材料。 碳纖維是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)中不可缺失的戰(zhàn)略性新材料，我國(guó)碳纖維行業(yè)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期自主研發(fā)，打破了國(guó)外技術(shù)裝備封鎖，產(chǎn)業(yè)化取得初步成果。 但目前全行業(yè)存在技術(shù)創(chuàng)新能力弱、工藝裝備不完善、產(chǎn)品性能不穩(wěn)定、生產(chǎn)成本高、低水平重復(fù)建設(shè)、高端品種產(chǎn)業(yè)化水平低、下游應(yīng)用開(kāi)發(fā)嚴(yán)重不足等突出問(wèn)題。 若不能盡快突破瓶頸，我國(guó)碳纖維產(chǎn)業(yè)極可能在國(guó)際碳纖維巨頭的凌厲攻勢(shì)下潰不成軍。 然而，這一切在2016年被終結(jié)了。 3月6日，黑龍江省重大科技攻關(guān)項(xiàng)目T700級(jí)碳纖維中試生產(chǎn)線及工藝研究通過(guò)國(guó)家有關(guān)專(zhuān)家組鑒定，這條以原始創(chuàng)新為核心的生產(chǎn)線具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。 從概念引進(jìn)到技術(shù)引進(jìn)，再到國(guó)產(chǎn)化嘗試，最后突破壁壘逐步代替進(jìn)口……細(xì)看之下碳纖維走過(guò)的道路與當(dāng)前風(fēng)頭正盛的石墨烯如此相似。 兩大材料初出茅廬之時(shí)就都被加冕為新材料之王，而兩大材料的特性又極為近似，未來(lái)關(guān)于這兩大材料間的大戰(zhàn)似乎不可避免，那么究竟誰(shuí)才是新材料之王?。 其實(shí)，碳纖維與石墨烯頗有淵源，就連出場(chǎng)的噱頭都極為相似。 既堅(jiān)如磐石，又韌如發(fā)絲，它是自古以來(lái)人類(lèi)在材料領(lǐng)域孜孜以求的品質(zhì)。 一卷卷如布匹般的黑色編織物如同從新材料中一躍而起的‘黑馬’，碳纖維不僅兼顧柔中帶剛的特性，還具有不怕強(qiáng)酸腐蝕、耐超高溫、具有導(dǎo)電導(dǎo)熱性和電磁屏蔽性等諸多閃光點(diǎn) 這是媒體對(duì)碳纖維的描述。 除了炒作的噱頭外，碳纖維與石墨烯源于同根。 簡(jiǎn)單來(lái)講，碳纖維和石墨稀互為同素異形體，兩者是都由碳原子構(gòu)成的單質(zhì)，但碳原子的排列方式不同。 碳纖維，顧名思義，它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼具紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。 與傳統(tǒng)的玻璃纖維(GF)相比，楊氏模量是其3倍多;它與凱芙拉纖維(KF-49)相比，不僅楊氏模量是其2倍左右，而且在有機(jī)溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性出類(lèi)拔萃。 碳纖維的微觀結(jié)構(gòu)使其具有許多優(yōu)良性能，在保持密度低的前提下，獲得很大的軸向強(qiáng)度和楊氏模量。 同時(shí)，碳纖維具有很好的耐超高溫性、耐疲勞性和耐腐蝕性，以及良好的導(dǎo)電導(dǎo)熱性能。 這些優(yōu)良的特性，是保證其在各領(lǐng)域中得到應(yīng)用的前提。 有學(xué)者在1981年將PAN基碳纖維浸泡在強(qiáng)堿NaOH溶液中，時(shí)間已過(guò)去30多年，它至今仍保持纖維形態(tài)。 石墨烯是一種二維晶體，最大的特性是其電子的運(yùn)動(dòng)速度達(dá)到了光速的1/300，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了電子在一般導(dǎo)體中的運(yùn)動(dòng)速度。 這使得石墨烯中的電子，或更準(zhǔn)確地，應(yīng)稱(chēng)為載荷子(electricchargecarrier)的性質(zhì)和盡對(duì)論性的中微子非常相似。 人們常見(jiàn)的石墨是由一層層以蜂窩狀有序排列的平面碳原子堆疊而形成的，石墨的層間作用力較弱，很容易互相剝離，形成薄薄的石墨片。 相對(duì)于石墨烯，碳纖維的研究和使用有很長(zhǎng)的歷史，在市場(chǎng)應(yīng)用方面也相對(duì)成熟，但其加工方式、結(jié)構(gòu)、性能有很大的局限性。 石墨烯自2004年被發(fā)現(xiàn)以來(lái)，由于其極強(qiáng)的易用性和可拓展性，在全球備受關(guān)注，被譽(yù)為21世紀(jì)的黑金。 在紡織物的應(yīng)用領(lǐng)域，二者各有千秋。 曼徹斯特大學(xué)石墨烯研究員宋亞斌先生表示，在制備工藝方面，石墨烯取材于石墨礦產(chǎn)，通過(guò)其獨(dú)特的濕法紡絲技術(shù)等形成連續(xù)生產(chǎn)的工藝，相對(duì)于碳纖維可以更高效的用于紡織工業(yè)。 大到航天飛機(jī)，小到高端腕表，碳纖維與石墨烯從出生開(kāi)始就在各個(gè)領(lǐng)域創(chuàng)造嘆為觀止的奇跡。 中國(guó)對(duì)碳纖維的研究開(kāi)始于20世紀(jì)60年代，80年代開(kāi)始研究高強(qiáng)型碳纖維。 多年來(lái)進(jìn)展緩慢，但也取得了一定成績(jī)。 21世紀(jì)以來(lái)發(fā)展較快，安徽率先引進(jìn)了500噸每年原絲、200噸每年P(guān)AN基碳纖維，使中國(guó)碳纖維工業(yè)進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化。 隨后一些地方相繼加入碳纖維生產(chǎn)行列。 從2000年開(kāi)始中國(guó)碳纖維向技術(shù)多元化發(fā)展，放棄了原來(lái)的硝酸法原絲制造技術(shù)，采用以二甲基亞砜為溶劑的一步法濕法紡絲技術(shù)并獲得成功。 利用自主技術(shù)研制的少數(shù)國(guó)產(chǎn)T700碳纖維產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到國(guó)際同類(lèi)產(chǎn)品水平。 隨著中國(guó)對(duì)碳纖維的需求量日益增長(zhǎng)，碳纖維已被列為國(guó)家化纖行業(yè)重點(diǎn)扶持對(duì)象。 2005年全球碳纖維市場(chǎng)僅為9億美元，而2013年達(dá)到100億美元，預(yù)計(jì)到2022年有望達(dá)到400億美元，碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用也將進(jìn)入全新的時(shí)代。 中國(guó)碳纖維產(chǎn)業(yè)化采取自主開(kāi)發(fā)和引進(jìn)相結(jié)合的道路，到十一五末期基本實(shí)現(xiàn)了相當(dāng)于日本T300的國(guó)產(chǎn)碳纖維規(guī)模生產(chǎn)線，并且有一些企業(yè)已形成了T700以上水平的百?lài)嵣a(chǎn)線。 然而，受供應(yīng)不足的影響，國(guó)內(nèi)碳纖維市場(chǎng)發(fā)展相對(duì)較為緩慢。 近幾年，隨著供應(yīng)量的提升，中國(guó)碳纖維行業(yè)的需求量也將保持著較快速度的增長(zhǎng)。搜狐2016-11-2919碳纖維及高性能復(fù)合材料國(guó)產(chǎn)化路有多遠(yuǎn)?碳纖維復(fù)合材料因其獨(dú)特、**的理化性能，廣泛應(yīng)用在火箭、導(dǎo)彈和高速飛行器等航空航天業(yè)，以及化工機(jī)械、交通工具、體育器械、紡織及*學(xué)領(lǐng)域。 比如采用碳纖維與塑料制成的復(fù)合材料制造的飛機(jī)以及衛(wèi)星、火箭等宇宙飛行器，不但推力大、噪音小，而且因質(zhì)量小，動(dòng)力消耗少，可節(jié)約大量燃料。 去年面世的超大型飛機(jī)A380，復(fù)合材料的比重已達(dá)23%。 預(yù)計(jì)將于2010年問(wèn)世的A350超寬客機(jī)，其高性能輕質(zhì)結(jié)構(gòu)將達(dá)62%，成為空客公司**架全復(fù)合材料機(jī)翼飛機(jī)。 輕質(zhì)外衣不僅能有效克服自重與**的矛盾，還能大幅降低飛機(jī)能耗。 以A380為例，其首架飛機(jī)每位乘客的百千米油耗不到3升，而A350的百千米油耗預(yù)計(jì)只有2.5升/人，幾乎可以跟現(xiàn)在的小汽車(chē)媲美。 今年國(guó)內(nèi)兩會(huì)上，溫**總理在《政府工作報(bào)告》中明確指出，2008年中國(guó)將**啟動(dòng)和實(shí)施大飛機(jī)重大專(zhuān)項(xiàng)，這為包括碳纖維在內(nèi)的諸多化工新材料提供了發(fā)展契機(jī)。 缺乏核心技術(shù) 由于碳纖維神秘的面紗尚未揭開(kāi)，人們現(xiàn)在還不能直接用碳或石墨來(lái)制取，只能采用一些含碳的有機(jī)纖維(如尼龍絲、腈綸絲、人造絲等)為原料，將有機(jī)纖維跟塑料樹(shù)脂結(jié)合在一起炭化制得碳纖維。 根據(jù)原料及生產(chǎn)方式不同，碳纖維主要分為聚丙烯腈(PAN)基碳纖維、瀝青基碳纖維、黏膠基碳纖維等。 據(jù)了解，目前**碳纖維產(chǎn)能約3.5萬(wàn)噸，我國(guó)市場(chǎng)年需求量6500噸左右，屬于碳纖維消費(fèi)大國(guó)。 但我國(guó)碳纖維2007年產(chǎn)能僅200噸左右，而且主要是低性能產(chǎn)品，沒(méi)有形成規(guī)模化產(chǎn)業(yè)，絕大部分依賴(lài)進(jìn)口，價(jià)格非常昂貴，比如標(biāo)準(zhǔn)型T300市場(chǎng)價(jià)格曾高達(dá)4000~5000元/千克。 由于缺少具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)支撐，國(guó)內(nèi)企業(yè)目前尚未掌握完整的碳纖維核心關(guān)鍵技術(shù)。 我國(guó)碳纖維的質(zhì)量、技術(shù)和生產(chǎn)規(guī)模與國(guó)外差距很大，其中高性能碳纖維技術(shù)更是被西方國(guó)家壟斷和封鎖。 據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，從技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化難度更大，因此碳纖維要真正實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。 由于市場(chǎng)短缺，近年來(lái)國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了碳纖維熱，眾多科研院所和企業(yè)紛紛啟動(dòng)了碳纖維研究或千噸級(jí)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。 但專(zhuān)家指出，雖然當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)碳纖維產(chǎn)品需求較大，但盲目發(fā)展存在很大風(fēng)險(xiǎn)，這些千噸級(jí)項(xiàng)目實(shí)施幾年以后市場(chǎng)出現(xiàn)過(guò)剩將成為必然。 記者了解到，國(guó)家發(fā)展改革委于2008~2009年組織實(shí)施高性能纖維復(fù)合材料高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化專(zhuān)項(xiàng)，重點(diǎn)支持碳纖維、芳綸纖維、高強(qiáng)聚乙烯纖維及其高性能復(fù)合材料的生產(chǎn)技術(shù)及關(guān)鍵裝備的產(chǎn)業(yè)化示范，以滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)以及航空航天等高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求，培育一批具有**競(jìng)爭(zhēng)力的龍頭企業(yè)。 在高性能碳纖維復(fù)合材料項(xiàng)目中，國(guó)家將重點(diǎn)支持千噸級(jí)高性能碳纖維和聚丙烯腈原絲生產(chǎn)工藝技術(shù)，預(yù)氧化爐、碳化爐等大型關(guān)鍵設(shè)備制造，紡絲油劑、碳纖維上漿劑、預(yù)浸料等重要輔助材料開(kāi)發(fā)，以及高性能樹(shù)脂基體材料開(kāi)發(fā)、高性能碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化等;制定和完善高性能碳纖維生產(chǎn)、產(chǎn)品和應(yīng)用的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 要真正實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家建議，我國(guó)應(yīng)加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)、整合，積極開(kāi)展多學(xué)科交叉研究，聯(lián)合攻關(guān)碳纖維技術(shù)，把PAN原絲研發(fā)放在首位，堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)化和研發(fā)兩條戰(zhàn)線布局，在國(guó)產(chǎn)碳纖維的核心關(guān)鍵技術(shù)和裝備上有所突破。 材料、化工、裝備等領(lǐng)域應(yīng)抓住建造國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的契機(jī)，建立符合**規(guī)范的中國(guó)碳纖維標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)體系，為將來(lái)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)應(yīng)用做好準(zhǔn)備。www.seafar.cn2024-10-1120濰坊碳纖維材料生產(chǎn) 品牌:cf本地公司專(zhuān)業(yè)從事碳纖維材料廠家，碳纖維膠，粘剛膠，植筋膠，灌縫膠等加固材料生產(chǎn)銷(xiāo)售，承接加固工程，具有特種專(zhuān)業(yè)加固資質(zhì)!我司擁有特種加固資質(zhì)，是一家專(zhuān)業(yè)從事建筑加固工程設(shè)計(jì)、施工和相關(guān)材料產(chǎn)銷(xiāo)一體化的綜合性企業(yè)，具有特種專(zhuān)業(yè)工程專(zhuān)業(yè)承包資質(zhì)和安全生產(chǎn)，可承攬結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)系列工程。 (一般碳纖維的密度為1750kg/m3，導(dǎo)熱能力高但傳電能力低，碳纖維的比熱容量亦比銅低。 當(dāng)加熱的時(shí)候，碳纖維會(huì)變厚、變短。 雖然碳纖維的天然顏色是黑色，但科學(xué)家可以把它染成不同的顏色。 我國(guó)碳纖維的生產(chǎn)和使用尚處于起步階段，，國(guó)內(nèi)碳纖維生產(chǎn)能力僅占世界高性能碳纖維總產(chǎn)量的0.4%左右，國(guó)內(nèi)用量的90%以上靠進(jìn)口。 而pan原絲質(zhì)量一直是制約我國(guó)碳纖維工業(yè)規(guī)?；a(chǎn)的瓶頸。 另外，碳纖維長(zhǎng)期以來(lái)被視為戰(zhàn)略物資，發(fā)達(dá)國(guó)家一直對(duì)外實(shí)行。 因此，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，強(qiáng)化基礎(chǔ)研究是創(chuàng)新之本，是發(fā)展國(guó)內(nèi)碳纖維工業(yè)的根本出路。 我國(guó)早在上世紀(jì)六七十年代就開(kāi)始了碳纖維的研究工作，幾乎與世界同步。 經(jīng)過(guò)30多年的努力，已經(jīng)研制出接近日本東麗公司t300水平的碳纖維產(chǎn)品，但產(chǎn)量和品質(zhì)都遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)需求，與國(guó)外差距甚遠(yuǎn)。 與樂(lè)清水平相比，國(guó)產(chǎn)碳纖維的突出問(wèn)題是碳纖維強(qiáng)度低，均勻性和穩(wěn)定性都較差，發(fā)展水平比發(fā)達(dá)國(guó)家落后了近20年~30年，而且生產(chǎn)規(guī)模小，技術(shù)設(shè)備落后，生產(chǎn)效益不理想。 目前全球碳纖維產(chǎn)能約3.5萬(wàn)噸，我國(guó)市場(chǎng)年需求量6500噸左右，屬于碳纖維消費(fèi)大國(guó)，但我國(guó)碳纖維2007年產(chǎn)量?jī)H200噸左右，而且主要是低性能產(chǎn)品，沒(méi)有形成規(guī)?；a(chǎn)業(yè)，絕大部分依賴(lài)進(jìn)口，價(jià)格非常昂貴，比如標(biāo)準(zhǔn)型t300市場(chǎng)價(jià)格每千克曾高達(dá)4000元~5000元。 由于缺少具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)支撐，國(guó)內(nèi)企業(yè)目前尚未掌握完整的碳纖維核心關(guān)鍵技術(shù)。 我國(guó)碳纖維的質(zhì)量、技術(shù)和生產(chǎn)規(guī)模與國(guó)外差距很大，其中高性能碳纖維技術(shù)更是被日本及西方國(guó)家壟斷和。 因此碳纖維要真正實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。 我公司專(zhuān)業(yè)從事碳纖維材料廠家，碳纖維膠，粘剛膠，植筋膠，灌縫膠等加固材料生產(chǎn)銷(xiāo)售，由于市場(chǎng)短缺，近年來(lái)國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了"碳纖維熱，眾多科研院所和企業(yè)紛紛啟動(dòng)了碳纖維研究或千噸級(jí)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。 雖然當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)碳纖維產(chǎn)品需求較大，但盲目發(fā)展低于檔次品類(lèi)存在很大風(fēng)險(xiǎn)，尤其現(xiàn)有產(chǎn)品研發(fā)停滯不前，不能開(kāi)發(fā)出新型配套系列產(chǎn)品，這些千噸級(jí)項(xiàng)目實(shí)施后，市場(chǎng)產(chǎn)能出現(xiàn)過(guò)剩趨勢(shì)將成為必然。 國(guó)內(nèi)企業(yè)不再照搬國(guó)外現(xiàn)成的技術(shù)，關(guān)鍵設(shè)備也在加快研發(fā)，某些關(guān)鍵設(shè)備的研發(fā)已取得了突破性成果，而且原材料供應(yīng)充足。 我國(guó)碳纖維產(chǎn)業(yè)技術(shù)特點(diǎn)十分明顯，技術(shù)多元化越來(lái)越受到重視。 從2000年開(kāi)始，我國(guó)已完全放棄了法原絲技術(shù)，采用以二甲基亞砜為溶劑的一步法濕法紡絲技術(shù)。 目前，國(guó)產(chǎn)碳纖維百分級(jí)產(chǎn)品能與日本東麗的t700相媲美。 可以說(shuō)，我國(guó)多年來(lái)碳纖維產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合研發(fā)的技術(shù)成果已不遜色于東麗的相應(yīng)技術(shù)。 在我國(guó)完整的碳纖維研發(fā)鏈條下的碳纖維工程化研發(fā)出現(xiàn)了加速發(fā)展的勢(shì)頭。 已廣泛應(yīng)用于工業(yè)建筑、民用建筑、學(xué)校加固改造、路橋、隧道、水利、海岸工程和市政基礎(chǔ)設(shè)施等項(xiàng)目的加固改造工程中。 公司采用日本東麗公司、臺(tái)塑集團(tuán)等世界品牌公司生產(chǎn)的原材料，不斷引用高科技和各種先進(jìn)工藝設(shè)備，締造國(guó)內(nèi)的碳纖維材料廠家、碳纖維板、芳綸纖維布等高性能纖維材料，不斷地為國(guó)內(nèi)外客戶(hù)提供品質(zhì)優(yōu)、性能好、工藝上乘、外型美觀的各種產(chǎn)品。 2007年一直以來(lái)銷(xiāo)售量以達(dá)到200萬(wàn)平方米以上、現(xiàn)在銷(xiāo)量更都在不斷上升，公司員工通過(guò)采用一種領(lǐng)導(dǎo)模式，在工作和生活中獲得成功，質(zhì)量、價(jià)格都達(dá)到客戶(hù)的滿(mǎn)意。 歡迎你們的咨詢(xún)!提供全國(guó)各地發(fā)貨。 目前全球碳纖維產(chǎn)能約3.5萬(wàn)噸，我國(guó)市場(chǎng)年需求量6500噸左右，屬于碳纖維消費(fèi)大國(guó)，但我國(guó)碳纖維2007年產(chǎn)量?jī)H200噸左右，而且主要是低性能產(chǎn)品，沒(méi)有形成規(guī)?；a(chǎn)業(yè)，絕大部分依賴(lài)進(jìn)口，價(jià)格非常昂貴，比如標(biāo)準(zhǔn)型T300市場(chǎng)價(jià)格每千克曾高達(dá)4000元~5000元。 由于市場(chǎng)短缺，近年來(lái)國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了"碳纖維熱"，眾多科研院所和企業(yè)紛紛啟動(dòng)了碳纖維研究或千噸級(jí)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。 從2000年開(kāi)始，我國(guó)已完全放棄了硝酸法原絲技術(shù)，采用以二甲基亞砜為溶劑的一步法濕法紡絲技術(shù)。 目前，國(guó)產(chǎn)碳纖維百分級(jí)產(chǎn)品能與日本東麗的T700相媲美。 我公司專(zhuān)業(yè)從事碳纖維材料廠家，碳纖維膠，粘剛膠，植筋膠，灌縫膠等加固材料生產(chǎn)銷(xiāo)售，承接加固工程，具有特種專(zhuān)業(yè)加固資質(zhì)!直以來(lái)銷(xiāo)售量以達(dá)到200萬(wàn)平方米以上、現(xiàn)在銷(xiāo)量更都在不斷上升，公司員工通過(guò)采用一種領(lǐng)導(dǎo)模式，在工作和生活中獲得成功，質(zhì)量、價(jià)格都達(dá)到客戶(hù)的滿(mǎn)意。 歡迎你們的咨詢(xún)!提供全國(guó)各地發(fā)貨適用范圍1.適用于各種結(jié)構(gòu)類(lèi)型，各種結(jié)構(gòu)部位的加固修補(bǔ)，如梁、板、柱、屋架、橋墩、橋梁、筒體、殼體等結(jié)構(gòu)。china.guidechem.com2024-07-1721國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口碳纖維布有什么不同?深圳市騰錦建筑加固技術(shù)有限公司是經(jīng)國(guó)家工商行政管理局審核批準(zhǔn)的一家建筑加固材料公司，集專(zhuān)業(yè)建筑加固技術(shù)咨詢(xún)，建筑加固材料研發(fā)，生產(chǎn)銷(xiāo)售于一體的建筑加固品牌。 現(xiàn)在進(jìn)口碳纖維2113布和國(guó)產(chǎn)固5261之寶碳纖維布的區(qū)別幾乎不存在了，產(chǎn)品4102的革新是比較快的，碳纖維1653布質(zhì)量的好壞在于織造過(guò)程中對(duì)于織造工藝的把控，以及碳纖維絲原材料的把控，現(xiàn)在按照國(guó)標(biāo)來(lái)基本都是12k高精碳纖維絲。 更多的就是價(jià)格問(wèn)題了，一個(gè)是國(guó)產(chǎn)固之寶碳纖維布，一個(gè)是進(jìn)口碳纖維布，進(jìn)口的成本銷(xiāo)到國(guó)內(nèi)，成本就高很多，所以?xún)r(jià)格也會(huì)貴很多，但是質(zhì)量和國(guó)產(chǎn)固之寶差不多。 評(píng)論收起 幫助的人:12.4萬(wàn) 一，玻璃纖維布是白色的，碳纖維布是黑色的。二，玻璃纖維布強(qiáng)度低，碳纖維布強(qiáng)度高。 本回答被網(wǎng)友采納 碳纖維布可以咨詢(xún)一下麥臣建筑材料，廣州市麥臣建筑材料有限公司是一家專(zhuān)業(yè)從事建筑材料研究、銷(xiāo)售、技術(shù)、服務(wù)為一體的實(shí)體企業(yè)，一直致力于中國(guó)的商業(yè)建筑、市政設(shè)施、交通橋隧、港口碼頭等各個(gè)領(lǐng)域結(jié)構(gòu)的加固工程，公司憑借優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品技術(shù)、先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備、...點(diǎn)擊進(jìn)入詳情頁(yè) 首先就是價(jià)格上的區(qū)別，比如國(guó)產(chǎn)最好的悍馬碳纖維布，不超過(guò)百元，而進(jìn)口的碳纖維布最低也要數(shù)百元。360問(wèn)答2020-01-1522碳纖維|國(guó)產(chǎn)材料保障中國(guó)航天碳纖維，正是結(jié)構(gòu)減重的利器，也是航空材料主要三大細(xì)分賽道之一(碳纖維、高溫合金及鈦合金)。 一般來(lái)說(shuō)，碳纖維不會(huì)直接使用。 通常以碳纖維為增強(qiáng)體，與樹(shù)脂、金屬、陶瓷等為基體結(jié)合形成為碳纖維復(fù)合材料。 位于嫦娥五號(hào)探測(cè)器系統(tǒng)最頂端的上升器，使用碳纖維復(fù)合材料，做到了結(jié)構(gòu)自重占整器重量(769kg)僅6.2%(47.758kg)，低于標(biāo)準(zhǔn)比例的7.6%。 2022年11月，NASA新登月計(jì)劃第一次發(fā)射的無(wú)載人火箭SpaceLaunchSystem(SLS)的外殼也采用了橘紅色的碳纖維復(fù)合材料。 再以上海航天八院抓總研制的新一代運(yùn)載火箭為例，若能在現(xiàn)有金屬貯箱的基礎(chǔ)上減重30%，火箭的運(yùn)載能力就會(huì)提升6%。 在此基礎(chǔ)上，火箭可以多搭載300公斤的載荷。 對(duì)運(yùn)力價(jià)格以克計(jì)的運(yùn)載火箭來(lái)說(shuō)，減重的重要性毋庸置疑。 source:pixabay 碳纖維可按照力學(xué)性能、纖維數(shù)量、原絲類(lèi)型進(jìn)行分類(lèi)。 目前，國(guó)外應(yīng)用較多的碳纖維包括M40、M40J、M55J和M60J級(jí)高強(qiáng)高模碳纖維。 航天碳纖維是典型的"量少、價(jià)高"。 2022年，全球碳纖維需求的應(yīng)用領(lǐng)域中，航空航天軍工領(lǐng)域占比僅14.9%。 太平洋證券數(shù)據(jù)顯示，在2020年以前，航空航天領(lǐng)域碳纖維復(fù)材需求量?jī)H在5%左右，但價(jià)值量(金額)卻占到近40%。 碳纖維復(fù)材的自給自足，對(duì)保障航天事業(yè)順利進(jìn)行，對(duì)提高我國(guó)碳纖維行業(yè)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展至關(guān)重要。 2022年，是碳纖維行業(yè)國(guó)產(chǎn)替代的一個(gè)里程碑:國(guó)產(chǎn)用量首次超過(guò)了進(jìn)口用量。 中國(guó)國(guó)內(nèi)碳纖維需求量曾長(zhǎng)期處于"低水平"發(fā)展階段，主要仰賴(lài)于進(jìn)口產(chǎn)品。 2018年，我國(guó)國(guó)內(nèi)碳纖維需求量約為3.1萬(wàn)噸，但是自給率只有29%。 直到近幾年，市場(chǎng)發(fā)生了天翻地覆的變化。 國(guó)產(chǎn)碳纖維市場(chǎng)份額增速驚人。 從2019年的31.7%，2020年的38%，2021年的46.9%，直到2022年，碳纖維自給率達(dá)到60.5%。 根據(jù)賽奧碳纖維《2022全球碳纖維復(fù)合材料市場(chǎng)報(bào)告》顯示，2022年中國(guó)市場(chǎng)碳纖維需求總量為74429噸，其中國(guó)產(chǎn)碳纖維供應(yīng)量為45000噸。 星船知造總結(jié)國(guó)產(chǎn)替代跑出加速度的兩大原因。 二者缺一不可，同步共振-- 1，持續(xù)擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模。 2，不斷突破技術(shù)瓶頸。 2021年，中國(guó)大陸地區(qū)首次超過(guò)美國(guó)，成為碳纖維全球最大產(chǎn)能?chē)?guó)。 當(dāng)年碳纖維產(chǎn)能達(dá)到6.34萬(wàn)噸，占全球總產(chǎn)能比重超過(guò)30%。 2022年國(guó)內(nèi)碳纖維需求占全球比值約55.1%，成為全球第一大碳纖維消費(fèi)市場(chǎng)。 碳纖維需求的應(yīng)用領(lǐng)域，主要得益于下游的風(fēng)電葉片和體育休閑--兩者拉動(dòng)明顯。 2022年，這兩大領(lǐng)域相關(guān)的碳纖維需求總和超過(guò)了43.5%。 但狂飆的碳纖維市場(chǎng)之下，中國(guó)碳纖維在航天領(lǐng)域的產(chǎn)能，卻還是一度保持"慢速度"。 根據(jù)百川盈孚，截至23Q1國(guó)內(nèi)碳纖維總產(chǎn)能10.32萬(wàn)噸，但23Q1新增1.4萬(wàn)噸均為T(mén)300級(jí)(T300級(jí)合計(jì)占比達(dá)72.9%，T700/T800產(chǎn)能占比僅為21.5%。 "T"代表了技術(shù)難度，航天領(lǐng)域利用的正是T700/T800為主的"高T"產(chǎn)品。 高價(jià)值的"高T"產(chǎn)品的產(chǎn)能占比較小，導(dǎo)致的結(jié)果是中國(guó)仍然是高端碳纖維進(jìn)口大國(guó)。 產(chǎn)能階段性過(guò)剩則主要集中在T300等通用級(jí)碳纖維領(lǐng)域。 國(guó)產(chǎn)替代通常有一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。 在碳纖維領(lǐng)域，先把"低T"產(chǎn)品做大，獲得資金，有助于對(duì)"高T"高性能產(chǎn)品的技術(shù)攻堅(jiān)。 二者彼此共生。 有了這個(gè)基本概況的了解，再來(lái)看碳纖維航天領(lǐng)域，就能得到更精準(zhǔn)的全貌。 碳纖維在高端應(yīng)用領(lǐng)域的核心訴求仍是性能突破。 高性能進(jìn)口比例不低，因此，以日本東麗為首的老牌碳纖維公司，在這一領(lǐng)域仍然賺取了大量利潤(rùn)。 參考太平洋證券數(shù)據(jù):軍用碳纖維價(jià)格在3000-4000元/公斤，復(fù)材價(jià)格更是達(dá)到上萬(wàn)元/公斤，相比之下，民用碳纖維價(jià)格僅為約300元/公斤或更低。 "高T"和"低T"產(chǎn)品，二者價(jià)格相差10倍。 處在碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，一旦綁定了航天軍工的訂單，會(huì)呈現(xiàn)高毛利的特征。 從全產(chǎn)業(yè)鏈看，制造碳纖維產(chǎn)品的上游原絲端與中游復(fù)合材料，是碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)。 僅原絲的制造成本就占了碳纖維的51%。 在原絲領(lǐng)域，吉林碳谷市占率達(dá)50%左右。 2022年，吉林碳谷國(guó)內(nèi)碳纖維原絲產(chǎn)銷(xiāo)量5萬(wàn)噸以上。 "吉林系"的吉利化纖集團(tuán)在擴(kuò)產(chǎn)能上，2022年實(shí)現(xiàn)了這一領(lǐng)域無(wú)人企及的神話:一年內(nèi)，吉利化纖的原絲產(chǎn)能增加了50，000噸，碳化線產(chǎn)能增加了26，000噸。 吉林化纖2023年一季報(bào)顯示，凈利潤(rùn)1207.77萬(wàn)元，同比大增124.65%。 原絲環(huán)節(jié)下一步，是碳纖維產(chǎn)品。 業(yè)務(wù)重點(diǎn)涉及航天軍用的企業(yè)，以中簡(jiǎn)科技為代表，生產(chǎn)ZT7(性能優(yōu)于同等級(jí)別下日本東麗的T700產(chǎn)品)及以上級(jí)高性能碳纖維系列產(chǎn)品，用于飛行器主承力結(jié)構(gòu)件。www.bilibili.com2023-07-2523碳纖維復(fù)合材料的性能優(yōu)勢(shì)碳纖維復(fù)合材料的性能優(yōu)勢(shì) 說(shuō)起碳纖維復(fù)合材料，都多數(shù)人的第一印象就是昂貴。 一般在豪車(chē)上會(huì)使用這種材料。 其實(shí)不僅僅是豪車(chē)，目前國(guó)內(nèi)很多領(lǐng)域都在用碳纖維復(fù)合材料。 傳統(tǒng)金屬材料雖然依舊占據(jù)廣泛的市場(chǎng)，但對(duì)于一些特殊需求金屬材料是無(wú)法滿(mǎn)足的。 因此碳纖維復(fù)合材料的作用就顯現(xiàn)出來(lái)了，它不僅有超強(qiáng)的硬度，并且其重量要比傳統(tǒng)金屬材料輕得多。 下面挪恩復(fù)材為您介紹碳纖維復(fù)合材料的力學(xué)性能、熱性能以及耐腐蝕性能。 碳纖維生產(chǎn)廠家 在力學(xué)性能方面，碳纖維復(fù)合材料有著抗拉伸性能好，模量大，質(zhì)量輕，有著很高的比強(qiáng)度以及很高的比模量。 和傳統(tǒng)的金屬相比，碳纖維復(fù)合材料有著很多優(yōu)勢(shì):密度小，高強(qiáng)度，高韌度。 和同樣有著新型材料稱(chēng)呼的硅基纖維復(fù)合材料對(duì)比，碳基纖維的拉伸強(qiáng)度是硅基復(fù)合材料的3-7倍。 由于碳纖維復(fù)合材料的彈性模量比硅基纖維復(fù)合材料高，因此碳纖維復(fù)合材料在各個(gè)參數(shù)都相同的外載荷情況下，較小的形變，而且碳纖維復(fù)合材料制作的型材的剛度比硅基纖維復(fù)合材料型材高。 高模量的碳纖維斷裂伸長(zhǎng)率約大概為0.5%，高強(qiáng)度碳纖維卻可以達(dá)到1%，硅基纖維約為2.6%，而環(huán)氧樹(shù)脂的約為1.7%，因此碳纖維復(fù)合材料強(qiáng)度高的特性能得到充分的發(fā)揮.因?yàn)樘祭w維比較脆，沖擊性能略差，所以在受到力太大的情況下也不會(huì)有大的形變，直至整體碎裂。 在熱性能方面，碳纖維復(fù)合材料的熱脹冷縮性穩(wěn)定。 不會(huì)因?yàn)闇夭畲蠖档托阅芎团蛎浕蜃冃?，在惰性氣體保護(hù)下，2000°C的高溫依然有著很高的強(qiáng)度，即使在液中也不脆斷。 碳纖維復(fù)合材料的導(dǎo)熱性能好。 有著較高的導(dǎo)熱系數(shù)，但溫度升高會(huì)降低碳纖維復(fù)合材料的導(dǎo)熱系數(shù)會(huì)逐漸降低。 碳纖維復(fù)合材料導(dǎo)熱系數(shù)可以分為兩種:第一種為沿纖維軸向，它的系數(shù)為0.04;第二種為垂直纖維方向，系數(shù)為0.002。 在耐腐蝕性能方面，碳纖維復(fù)合材料只可能被強(qiáng)氧化劑氧化，比如濃硝酸、次氯酸及重鉻酸鹽影響，其他的酸堿對(duì)碳纖維復(fù)合材料來(lái)說(shuō)幾乎沒(méi)有影響，比硅基纖維復(fù)合材料耐腐蝕性更好。 碳纖維復(fù)合材料即使在潮濕的空氣中也不會(huì)發(fā)生水解反應(yīng)。 綜上所述，碳纖維復(fù)合材料具有重量輕、模量高、比強(qiáng)度大、熱膨脹系數(shù)低、耐高溫、耐熱沖擊、耐腐蝕、吸震性好等一系列優(yōu)點(diǎn)，這些性能都是傳統(tǒng)金屬材料所欠缺的特性，相比于其他類(lèi)型的新型復(fù)合材料也具有較強(qiáng)的性能。 這使得碳纖維復(fù)合材料可以在很多領(lǐng)域獲得廣泛的應(yīng)用，同時(shí)促進(jìn)碳纖維復(fù)合材料的進(jìn)一步研究，以繼續(xù)提高其使用性能。 蘇州挪恩復(fù)合材料有限公司專(zhuān)注于碳纖維領(lǐng)域的研發(fā)，目前已有數(shù)項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利以及掌握了多種成型工藝技術(shù)。 可以為客戶(hù)提供進(jìn)口品質(zhì)的碳纖維復(fù)合材料，歡迎前來(lái)咨詢(xún)!。搜狐2022-02-2624碳纖維材料對(duì)于汽車(chē)的應(yīng)用,沒(méi)想到優(yōu)勢(shì)竟然這么大!2023年06月26日04:25--瀏覽·--喜歡·--評(píng)論 隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和環(huán)保意識(shí)的提高，輕量化材料的需求逐漸增加。 在這一背景下，碳纖維材料作為一種優(yōu)秀的輕質(zhì)材料，在汽車(chē)領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。 現(xiàn)在將介紹碳纖維材料，在汽車(chē)中的應(yīng)用及其優(yōu)勢(shì)。 一、碳纖維材料在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用 1.車(chē)身結(jié)構(gòu):碳纖維材料能夠提供出色的強(qiáng)度和剛度，使其成為車(chē)身結(jié)構(gòu)的理想材料。 汽車(chē)制造商使用碳纖維材料替代傳統(tǒng)的鋼鐵結(jié)構(gòu)，可以降低車(chē)身重量，并提高車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和性能。 2.內(nèi)飾裝飾:碳纖維材料的獨(dú)特紋理和高檔感，使其在汽車(chē)內(nèi)飾裝飾方面得到廣泛應(yīng)用。 它可以用于制作中控臺(tái)、門(mén)板、方向盤(pán)等部件，為車(chē)內(nèi)營(yíng)造高品質(zhì)的氛圍。 3.制動(dòng)系統(tǒng):碳纖維復(fù)合材料具有優(yōu)異的耐熱性和耐磨性，使其成為高性能汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的首選材料。 碳纖維制動(dòng)盤(pán)相比于傳統(tǒng)的鋼制制動(dòng)盤(pán)，重量更輕、散熱更快，能夠提供更好的制動(dòng)效果和更短的制動(dòng)距離。 4.懸掛系統(tǒng):碳纖維材料可以用于制造懸掛系統(tǒng)中的懸臂桿、減震器等部件。 能夠降低懸掛系統(tǒng)的重量，提高懸掛系統(tǒng)的穩(wěn)定性和響應(yīng)速度，改善車(chē)輛的操控性能。 二、碳纖維材料在汽車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì) 1.輕質(zhì)化:碳纖維材料的密度很低，只有鋼鐵的四分之一左右，因此可以大幅度減輕汽車(chē)的重量。 2.高強(qiáng)度和剛度:碳纖維材料具有出色的強(qiáng)度和剛度，相較于傳統(tǒng)金屬材料，如鋼鐵和鋁合金，能夠在相同質(zhì)量下提供更高的強(qiáng)度和剛度。 這不僅使得汽車(chē)更安全可靠，還提供了更好的抗沖擊和抗扭轉(zhuǎn)能力。 3.耐腐蝕性:碳纖維材料具有優(yōu)異的耐腐蝕性能，不容易受到濕度、酸堿等環(huán)境因素的侵蝕，相比于金屬材料具有更長(zhǎng)的使用壽命。 4.設(shè)計(jì)自由度高:碳纖維材料可通過(guò)布料層疊方式進(jìn)行成型，可以根據(jù)設(shè)計(jì)需要定制形狀并實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。 這種設(shè)計(jì)自由度使得汽車(chē)設(shè)計(jì)師，可以更靈活地進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，為汽車(chē)帶來(lái)更具個(gè)性化的外觀和內(nèi)飾。 碳纖維材料在汽車(chē)領(lǐng)域，具有廣泛的應(yīng)用前景。 其輕質(zhì)化、高強(qiáng)度和剛度、耐腐蝕性和設(shè)計(jì)自由度的優(yōu)勢(shì)，使得它成為汽車(chē)制造業(yè)重要的輕質(zhì)材料之一。 隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的降低，碳纖維材料將在未來(lái)的汽車(chē)制造中，扮演更加重要的角色，為汽車(chē)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。www.bilibili.com2023-06-2625國(guó)產(chǎn)碳纖維1.對(duì)國(guó)產(chǎn)碳纖維和東麗碳纖維的拉伸性能和耐磨性進(jìn)行了測(cè)試分析。 結(jié)果表明，國(guó)產(chǎn)碳纖維拉伸斷裂點(diǎn)位移較大，拉伸后形貌呈蓬松狀，耐磨性較差，且摩擦后毛羽量較多;纖維表面有較多缺陷容易產(chǎn)生應(yīng)力2017年06期國(guó)產(chǎn)碳纖維;;東麗碳纖維;;拉伸性能;; 2.由于T300與國(guó)產(chǎn)碳纖維的性能有很大差異，其中包括纖維本體的差異和涂層的差異。 主要研究了兩種纖維本體強(qiáng)度的差異。 通過(guò)對(duì)兩種纖維本體單絲拉伸強(qiáng)度的測(cè)試和Weibull統(tǒng)計(jì)方法分2009年05期碳纖維;;拉伸強(qiáng)度;;;;X射線衍射;; 3.針對(duì)浙江泰先新材料股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)"泰先")、沈陽(yáng)中恒新材料有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)"中恒")2家公司因經(jīng)營(yíng)不善導(dǎo)致破產(chǎn)的情況，有分析認(rèn)為碳纖維生產(chǎn)成本高于銷(xiāo)售成本是導(dǎo)致其破 4.近來(lái)，全球風(fēng)電葉片碳纖維年用量超過(guò)2萬(wàn)t的現(xiàn)象在業(yè)內(nèi)引起了大量關(guān)注，從碳纖維生產(chǎn)企業(yè)到復(fù)合材料生產(chǎn)廠家都紛紛涌入風(fēng)電行業(yè)，希冀在這個(gè)行業(yè)撈到一桶金。 筆者希望通過(guò)本文與大家分享2019年08期國(guó)產(chǎn)碳纖維風(fēng)電葉片大絲束碳纖維;; 5.利用X射線衍射(XRD)、高分辨透射電子顯微鏡(HRTEM)及能譜儀(EDS)對(duì)比研究了市售某國(guó)產(chǎn)碳纖維與日本東麗T300碳纖維的微晶結(jié)構(gòu)與缺陷結(jié)構(gòu)。 結(jié)果發(fā)現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)碳纖維的晶面層間2014年11期PAN碳纖維;;XRD;;HRTEM;;EDS;;微晶結(jié)構(gòu);; 6.中科院寧波材料所承擔(dān)的"863"項(xiàng)目高性能纖維及復(fù)合材料制備關(guān)鍵技術(shù)子課題--國(guó)產(chǎn)碳纖維快速熱壓成型關(guān)鍵技術(shù)研究，近日通過(guò)國(guó)家科技部高技術(shù)中心組織的中期檢查。 該課題實(shí)施以來(lái)，2013年07期國(guó)產(chǎn)碳纖維熱壓成型中期檢查;; 7.2月3日，新華社《瞭望》周刊以"碳纖維奮起第三極"為題目，報(bào)道國(guó)產(chǎn)碳纖維發(fā)展之路。 文章介紹，目前我國(guó)已實(shí)現(xiàn)多個(gè)系列和級(jí)別的碳纖維國(guó)產(chǎn)化，解決了高性能碳纖維自主保障問(wèn)題，成為繼《瞭望》高性能碳纖維新華社;; 8.最近，"芯片之痛"飽受熱議，雖然"芯片之痛"主要是電子行業(yè)遇到的問(wèn)題，但應(yīng)當(dāng)意識(shí)到可能會(huì)有類(lèi)似境遇的核心技術(shù)還有很多。 芯片的禁令為人們敲響警鐘:不要把它作為個(gè)例，也不是只有軍 9.針對(duì)碳纖維模量高、摩擦系數(shù)大、彎曲性能差、易脆斷等性能特點(diǎn)，結(jié)合編織布后道應(yīng)用實(shí)例，重點(diǎn)討論了國(guó)產(chǎn)碳纖維編織工藝中張力大小及均勻性的重要性，提出了編織布經(jīng)紗張力的不均勻性是造成編織 2015年12期 國(guó)產(chǎn)碳纖維;; 10.利用質(zhì)量工具M(jìn)initab軟件對(duì)比了應(yīng)用在某型號(hào)上的國(guó)產(chǎn)碳纖維與進(jìn)口碳纖維T300的性能，發(fā)現(xiàn)二者線密度存在統(tǒng)計(jì)上的顯著差異，拉伸模量與彈性模量沒(méi)有顯著差異。wiki.cnki.com.cn2023-01-1526碳纖維的性能特點(diǎn)是什么?碳纖維是一種高性能的纖維材料，其性能特點(diǎn)主要包括以下幾點(diǎn): 1.耐高溫 碳纖維是一種含碳量在90%以上的高強(qiáng)度高模量纖維，耐高溫性能居所有化纖之首。 它是由腈綸和粘膠纖維經(jīng)過(guò)高溫氧化碳化而成，是制造航天航空等高技術(shù)器材的理想材料。 2.抗摩擦 碳纖維具有導(dǎo)電、導(dǎo)熱及耐腐蝕等特性，其外形呈纖維狀，柔軟且可加工成各種織物。 由于其石墨微晶結(jié)構(gòu)沿纖維軸擇優(yōu)取向，因此沿纖維軸方向具有很高的強(qiáng)度和模量。 3.密度小 碳纖維的密度小，因此比強(qiáng)度和比模量都非常高。 它主要應(yīng)用于制造先進(jìn)復(fù)合材料，如碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂復(fù)合材料，其強(qiáng)度和比模量在現(xiàn)有工程材料中是最高的。 本內(nèi)容來(lái)自用戶(hù)發(fā)表，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。 精彩欄目 探索汽車(chē)未來(lái):碳纖維的非凡角色在汽車(chē)工業(yè)的革新中，碳纖維展現(xiàn)出了無(wú)可匹敵的力量。 作為一種擁有90%以上碳含量的高性能材料，它的應(yīng)用范圍超越了想象。 碳纖維復(fù)合材料在交通領(lǐng)域的表現(xiàn)尤其突出，它已經(jīng)成為了飛機(jī)、高鐵和汽車(chē)等交通工具的核心組成部分。 之家車(chē)友9717691mansory改裝的車(chē)型有哪些? 歡迎來(lái)到汽車(chē)改裝的世界，讓我們揭開(kāi)Mansory的神秘面紗。 這是一家由才華橫溢的英國(guó)人KouroshMansory于1989年創(chuàng)立的卓越汽車(chē)改裝品牌。 在汽車(chē)改裝領(lǐng)域，Mansory以其獨(dú)特的碳纖維設(shè)計(jì)和精湛的工藝技術(shù)聞名遐邇。 之家車(chē)友2006156碳纖維能應(yīng)用在汽車(chē)側(cè)圍外板上嗎? 探索汽車(chē)側(cè)圍的創(chuàng)新材質(zhì):碳纖維的可能應(yīng)用在現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)中，碳纖維已經(jīng)成為一種備受青睞的材料，特別是在追求輕量化和性能提升的領(lǐng)域。 當(dāng)考慮汽車(chē)側(cè)圍外板的制作時(shí)，碳纖維確實(shí)可以作為選擇之一。汽車(chē)之家2024-09-1927碳纖維的性能特點(diǎn)是什么?碳纖維的特點(diǎn)如下:1、耐高溫:碳纖維是含碳量在90%以上的高強(qiáng)度高模量纖維。耐高溫居所有化纖之首。用腈綸和粘膠纖維做原料，經(jīng)高溫氧化碳化而成 碳纖維的特點(diǎn)如下: 1、耐高溫: 碳纖維是含碳量在90%以上的高強(qiáng)度高模量纖維。耐高溫居所有化纖之首。用腈綸和粘膠纖維做原料，經(jīng)高溫氧化碳化而成。是制造航天航空等高技術(shù)器材的優(yōu)良材料。 2、抗摩擦: 導(dǎo)電、導(dǎo)熱及耐腐蝕等特性外形呈纖維狀、柔軟、可加工成各種織物，由于其石墨微晶結(jié)構(gòu)沿纖維軸擇優(yōu)取向，因此沿纖維軸方向有很高的強(qiáng)度和模量。 3、密度小: 因此比強(qiáng)度和比模量高。碳纖維的主要用途是作為增強(qiáng)材料與樹(shù)脂、金屬、陶瓷及炭等復(fù)合，制造先進(jìn)復(fù)合材料。碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂復(fù)合材料，其強(qiáng)度及比模量在現(xiàn)有工程材料中最高。www.yoojia.com2024-08-3128中國(guó)碳纖維等級(jí)解讀:從外觀到性能全面分析立即提交中國(guó)碳纖維等級(jí)解讀:從外觀到性能全面分析 一、碳纖維的定義及特點(diǎn) 碳纖維是一種高強(qiáng)度、高模量的纖維增強(qiáng)材料，其主要成分是碳元素。 碳纖維具有輕質(zhì)、高強(qiáng)度、高模量、耐腐蝕等優(yōu)異性能，因此廣泛應(yīng)用于航空、航天、汽車(chē)、體育器材等領(lǐng)域。 隨著碳纖維需求量的不斷增加，中國(guó)碳纖維市場(chǎng)也越來(lái)越受到關(guān)注。 二、中國(guó)碳纖維等級(jí)的分類(lèi) 中國(guó)碳纖維等級(jí)按照其性能和外觀的不同，分為T(mén)300、T700、T800、T1000等幾個(gè)等級(jí)。 其中，T300為外觀不良等級(jí)，T700、T800為中等等級(jí)，T1000為高等級(jí)。 這些等級(jí)的差異主要體現(xiàn)在碳纖維的強(qiáng)度、模量、密度等方面。 三、中國(guó)碳纖維等級(jí)的特點(diǎn) 1.外觀:外觀不良的碳纖維等級(jí)主要是因?yàn)槔w維表面存在缺陷或者雜質(zhì)等原因，會(huì)影響到其強(qiáng)度和使用壽命。 2.強(qiáng)度:強(qiáng)度越高的碳纖維等級(jí)，其使用壽命也會(huì)相應(yīng)延長(zhǎng)。 3.模量:模量越高的碳纖維等級(jí)，其剛度也會(huì)相應(yīng)增加，可以更好地承受外部載荷。 4.密度:密度越低的碳纖維等級(jí)，其重量也會(huì)相應(yīng)減輕，可以減少整體重量，提高使用效率。 四、中國(guó)碳纖維等級(jí)在各個(gè)領(lǐng)域中的應(yīng)用 1.航空領(lǐng)域:碳纖維制造的航空器件具有輕質(zhì)、高強(qiáng)度、高模量等優(yōu)點(diǎn)，可以減輕飛機(jī)自身重量，提高飛行效率。 2.汽車(chē)領(lǐng)域:碳纖維可以制造輕質(zhì)、高強(qiáng)度的汽車(chē)零部件，比如車(chē)身、座椅、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等，可以提高汽車(chē)的性能和燃油效率。 3.體育器材領(lǐng)域:碳纖維制造的體育器材具有輕質(zhì)、高強(qiáng)度、高模量等特點(diǎn)，比如高爾夫球桿、自行車(chē)車(chē)架、網(wǎng)球拍等，可以提高運(yùn)動(dòng)員的表現(xiàn)和競(jìng)技水平。 綜上所述，中國(guó)碳纖維等級(jí)具有外觀、強(qiáng)度、模量、密度等方面的特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于航空、汽車(chē)、體育器材等領(lǐng)域。 通過(guò)對(duì)碳纖維等級(jí)的全面解讀，相信大家對(duì)中國(guó)碳纖維市場(chǎng)有了更深入的了解。b2b.baidu.com2024-10-1129碳纖維的性能特點(diǎn)是什么?碳纖維是一種高性能材料，其特點(diǎn)如下: 1.耐高溫:碳纖維是含碳量在90%以上的高強(qiáng)度高模量纖維，具有耐高溫的特性，因此被廣泛應(yīng)用于航天、航空等高技術(shù)器材的制造中。 2.抗摩擦:碳纖維具有導(dǎo)電、導(dǎo)熱及耐腐蝕等特性，其石墨微晶結(jié)構(gòu)使得沿纖維軸方向有很高的強(qiáng)度和模量，因此在摩擦方面表現(xiàn)優(yōu)異。 3.密度小:碳纖維的密度較小，因此比強(qiáng)度和比模量高，是制造先進(jìn)復(fù)合材料的理想選擇。