摘要：，隨著新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，碳纖維作為一種輕質(zhì)高強(qiáng)材料，在新能源汽車領(lǐng)域展現(xiàn)出巨大的應(yīng)用潛力。本文綜述了碳纖維在新能源汽車中的應(yīng)用，包括車身結(jié)構(gòu)、電池包、電機(jī)和電控系統(tǒng)等方面，并分析了碳纖維的優(yōu)勢及面臨的挑戰(zhàn)。通過對比傳統(tǒng)材料，碳纖維在減輕車輛重量、提高能量密度、降低能耗等方面表現(xiàn)優(yōu)異，有助于提升新能源汽車的性能和續(xù)航里程。碳纖維的生產(chǎn)成本較高，且在高溫環(huán)境下性能衰減較快，這些問題仍需進(jìn)一步研究解決。碳纖維作為新能源汽車的關(guān)鍵材料之一，其發(fā)展前景廣闊，但需要在技術(shù)創(chuàng)新和成本控制方面取得突破。

碳纖維在新能源汽車中的應(yīng)用

碳纖維的基本特性與應(yīng)用概述

碳纖維是一種含碳量在90%以上的高強(qiáng)度高模量纖維材料，因其優(yōu)異的特性被廣泛應(yīng)用于多個行業(yè)，包括交通領(lǐng)域的飛機(jī)、高鐵和汽車等。在新能源汽車領(lǐng)域，碳纖維的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

碳纖維復(fù)合材料的性能特點(diǎn)

• 高強(qiáng)度和高模量：碳纖維復(fù)合材料的抗拉強(qiáng)度一般都在3500Mpa以上，比絕大多數(shù)金屬的比強(qiáng)度高7倍以上。
• 輕量化：碳纖維復(fù)合材料的密度遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車用金屬，比鋼結(jié)構(gòu)減重50%以上，比鎂鋁合金結(jié)構(gòu)減重30%。
• 耐腐蝕性：碳纖維復(fù)合材料化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，無需進(jìn)行表面防腐處理，其耐候性及耐老化性極好。
• 良好的導(dǎo)電性：有助于提升電池性能和電磁屏蔽效果。

碳纖維在新能源汽車中的具體應(yīng)用

• 電池箱：碳纖維復(fù)合材料用于制造新能源汽車的電池箱，可以有效減輕電池箱的重量，從而提高汽車的加速性能和能達(dá)到的最高車速。
• 車身結(jié)構(gòu)：碳纖維復(fù)合材料可用于制造車身、車身部件等，提升汽車的性能和續(xù)航里程。
• 氫燃料電池汽車中的高壓儲氣罐：碳纖維材料用于儲存氫氣的高壓儲氣罐，可以更好地保證儲氣罐的安全。

碳纖維復(fù)合材料成型工藝

碳纖維復(fù)合材料的成型工藝對于最終產(chǎn)品的性能有著決定性的影響。主要的成型工藝包括：

熱固性樹脂基復(fù)合材料成型

• 環(huán)氧樹脂、乙烯酯樹脂、不飽和聚酯樹脂、酚醛樹脂等作為基材。

熱塑性樹脂基復(fù)合材料成型

• PE、PP、PVC、PA等作為基材。

RTM成型技術(shù)

• 樹脂傳遞模塑成型技術(shù)（RTM），工藝流程簡單，可一次成型大型、復(fù)雜的構(gòu)件，生產(chǎn)周期短，可實(shí)現(xiàn)半自動化或自動化生產(chǎn)。

熱壓成型技術(shù)

• 在一定的溫度與壓力下，樹脂基體發(fā)生熔融流動，重新浸漬纖維，制備一定形狀的復(fù)合材料零件。

碳纖維在新能源汽車中的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)

優(yōu)勢

• 輕量化帶來的性能提升：通過減輕車輛重量，可以提高能源效率，從而提升汽車的加速性能和續(xù)航里程。
• 高強(qiáng)度和耐腐蝕性：在惡劣環(huán)境下也能穩(wěn)定工作，延長車輛的使用壽命。
• 良好的導(dǎo)電性：有助于提升電池性能和電磁屏蔽效果。

挑戰(zhàn)

• 成本問題：目前碳纖維及其復(fù)合材料的成本相對較高，是限制其在新能源汽車中廣泛應(yīng)用的主要因素之一。

總之，碳纖維及其復(fù)合材料在新能源汽車中的應(yīng)用具有廣闊的前景和巨大的潛力。隨著技術(shù)的進(jìn)步和成本的降低，預(yù)計未來碳纖維將在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)揮更加重要的作用。

碳纖維電池箱設(shè)計原理

新能源車碳纖維車身案例

碳纖維儲氫罐安全性研究

碳纖維材料成本下降趨勢

1科普:碳纖維在新能源汽車電池箱中的應(yīng)用科普:碳纖維在新能源汽車電池箱中的應(yīng)用 電池箱在新能源汽車結(jié)構(gòu)中占據(jù)了重要的位置。 在為新能源汽車提供了有效的能源以及動力的同時，由于單個電池的電荷相對較小，需要的數(shù)量大，造成電池箱總成過重，從而會影響汽車的加速性能和能達(dá)到的最高車速。 目前電池箱總成本身占據(jù)了汽車總重的30%——35%，由于電池箱總成本身消耗了大量的電池效能，因此減輕電池箱的重量已經(jīng)成為新能源汽車發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。 由于電動汽車的電池箱一直采用耐疲勞性能極好的鋼質(zhì)材料來制造，并且應(yīng)用開發(fā)技術(shù)已日趨成熟。 有專家研究在不同工況下點(diǎn)多汽車電池箱的強(qiáng)度分析，并對電池箱局部進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計和改進(jìn)，改善了局部結(jié)構(gòu)上的應(yīng)力集中情況，使結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得到提升。 雖然專家們都對電動汽車電池箱結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，但卻依然改變不了減少電池箱自身重量過重的事實(shí)，用金屬材料設(shè)計的電池箱不僅自身重量大，浪費(fèi)汽車能源的利用率，同時與碳纖維等復(fù)合材料相比，其強(qiáng)度、密封性低也成了重要缺陷。 近年來，碳纖維復(fù)合材料以其質(zhì)量輕、比強(qiáng)度高、比剛度高并且可一體化設(shè)計等特點(diǎn)，在汽車工業(yè)方面已經(jīng)得到非常廣泛的應(yīng)用。 挪恩復(fù)材很早就開展了碳纖維汽車方面的應(yīng)用，經(jīng)過不斷研究后發(fā)現(xiàn)，電動汽車電池箱體過重的難題，可通過碳纖維來嘗試解決。 自寶馬在i3和i8系列車型上大量使用碳纖維材料，碳纖維材料真正成為了汽車輕量化的一個重要方向。 已經(jīng)存在的應(yīng)用形式中，汽車上的應(yīng)用主要包括以下幾類:結(jié)構(gòu)件、車身及車身部件、發(fā)動機(jī)蓋下部件、車內(nèi)裝飾部件等。 針對動力電池包的輕量化，文獻(xiàn)中有一些研究設(shè)計方法，真正大量應(yīng)用尚未出現(xiàn)，除了技術(shù)，一個主要原因是成本。 1、碳纖維材料基本參數(shù) 碳纖維復(fù)合材料的密度一般不超過2g/cm3，而鋼的密度為7.8g/cm3。 碳纖維復(fù)合材質(zhì)與高強(qiáng)度剛、鋁合金、鎂合金、玻璃纖維復(fù)合材質(zhì)主要性能參數(shù)對比，如下表所示。 在2010年，碳纖維成本超過30美元/kg，而低碳鋼的成本不到1美元/kg，鋁合金為(2.4～2.6)美元/kg。 下圖是搜索到的截止到2016年9月的碳纖維價格信息，單位是人民幣，價格仍然比較高。 2、碳纖維的分類 碳纖維，指由有機(jī)纖維或低分子烴氣體原料在氣氛中經(jīng)高溫(1500℃)碳化而成的纖維狀化合物，其碳含量在90%以上。 它即具有碳材質(zhì)的原有屬性，還具備纖維材料的柔軟可加工性。 耐熱性好、熱膨脹系數(shù)性低，熱導(dǎo)率高，還具備導(dǎo)電性和良好的耐一般酸堿性。 碳纖維按照原料來源可以分為聚丙烯腈基碳纖維(PolyacrylonitrileCarbonFiber，PANCF)，瀝青基碳纖維(PitchCarbonFiber)，黏膠基碳纖維(RayonCarbonFiber);按力學(xué)性能分，可以分為通用級(GP)碳纖維、高性能級(HP)碳纖維、高強(qiáng)度(HS)碳纖維、高模量(HM)碳纖維、超高強(qiáng)度(UHS)碳纖維、超高模量(UHM)碳纖維。 按照碳纖維發(fā)揮的作用分，可以分成受力結(jié)構(gòu)用碳纖維，耐焰用碳纖維，導(dǎo)電用碳纖維，潤滑用碳纖維，耐磨用碳纖維，活性炭碳纖維等。 汽車或者電池包適用的碳纖維材料，多數(shù)都是受力結(jié)構(gòu)用碳纖維。 碳纖維產(chǎn)品分類，碎屑、短纖維、長纖維、連續(xù)纖維、編制布、織管; 由于聚丙烯腈基碳纖維在強(qiáng)度上要優(yōu)于瀝青基和黏膠基碳纖維，在全世界的碳纖維生產(chǎn)中占有90%以上的比例。 聚丙烯腈原絲經(jīng)過預(yù)氧化處理、炭化和在盡可能高的溫度下熱處理制成的炭纖維，一般所說碳纖維，指的就是它。 碳纖維原絲的制備，是一個環(huán)節(jié)多，冗長復(fù)雜的化學(xué)過程，距離我們的應(yīng)用也比較遠(yuǎn)，擱置不表。 直接來到碳纖維復(fù)合材料的成型。 3、碳纖維復(fù)合材料成型工藝 復(fù)合材料是由兩種或兩種以上物理和化學(xué)性質(zhì)不同的物質(zhì)組合而成的一種多相固體材料。 碳纖維復(fù)合材料則是把碳纖維作為增強(qiáng)成分添加到基材中，形成的一類復(fù)合材料。 我們在汽車上常見的樹脂基材碳纖維復(fù)合材料，基材可以分成熱固性和熱塑性兩類: 熱固性樹脂(hermoset):環(huán)氧樹脂(Epoxy)，乙烯酯樹脂(VinylEster)，不飽和聚酯樹脂(UnsaturatedPloyester)，酚醛樹脂(Phenolic); 熱塑性樹脂(Thermoplastic):PE，PP，PVC，PA; 成型工藝，是將原材料轉(zhuǎn)化為結(jié)構(gòu)件的關(guān)鍵工藝步驟，復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用離不開成型工藝的發(fā)展。 碳纖維復(fù)合材料的加工成型工藝很多，不同的成型加工技術(shù)對制品的性能會帶來較大的影響。搜狐2024-02-212碳纖維復(fù)合材料在新能源汽車中關(guān)鍵的應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料在新能源汽車中關(guān)鍵的應(yīng)用 碳纖維及其復(fù)合材料是目前眾多汽車輕量化解決方案中最前沿、最具潛力的材料。 尤其是近兩年，新能源汽車的快速發(fā)展給碳纖維及其復(fù)合材料的發(fā)展提供了巨大機(jī)遇。 碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料(CFRP)具有高強(qiáng)度、高模量、輕質(zhì)、耐腐蝕、綜合性能優(yōu)異等諸多優(yōu)點(diǎn)，近年來得到越來越廣泛的認(rèn)可和應(yīng)用。 已經(jīng)成為汽車輕量化進(jìn)程中不可或缺的重要材料。 碳纖維的應(yīng)用可使汽車減重30%～60%，被譽(yù)為汽車輕量化的王者之材，是新能源汽車瘦身革命的領(lǐng)導(dǎo)者，在汽車輕量化方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。 碳纖維復(fù)合材料的性能特點(diǎn) 碳纖維復(fù)合材料是由碳纖維增強(qiáng)材料與樹脂、金屬、陶瓷等基體復(fù)合制成的材料，其中碳纖維樹脂基復(fù)合材料(CFRP)的比強(qiáng)度、比模量等綜合指標(biāo)，在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)材料中是最高的，也是應(yīng)用最廣的一類復(fù)合材料。 全球碳纖維復(fù)合材料消費(fèi)領(lǐng)域占比圖 目前碳纖維復(fù)合材料已在航空航天、風(fēng)力發(fā)電、飛機(jī)制造等領(lǐng)域得到很好的應(yīng)用，近年來在體育休閑、汽車制造、工業(yè)機(jī)械、軌道交通、醫(yī)療器械等領(lǐng)域也得到了擴(kuò)展。 01強(qiáng)度高 碳纖維復(fù)合材料的抗拉強(qiáng)度一般都在3500Mpa以上，比絕大多數(shù)金屬的比強(qiáng)度高7倍以上。 其碰撞吸收能是鋼的6-7倍、鋁的3-4倍，進(jìn)一步保障了車輛安全。 02耐久性 碳纖維復(fù)合材料主要由碳纖維絲束和樹脂材料組成，化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，無需進(jìn)行表面防腐處理，其耐候性及耐老化性極好，壽命一般為鋼材的2-3倍。 采用CFRP材料生產(chǎn)的功能性零部件的疲勞強(qiáng)度也遠(yuǎn)高于鋼材。 03輕量化 碳纖維復(fù)合材料的密度遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車用金屬，比鋼結(jié)構(gòu)減重50%以上，比鎂鋁合金結(jié)構(gòu)減重30%，直接影響車輛的節(jié)能、加速、制動性能。 04舒適度 碳纖維復(fù)合材料所具有的更高的震動阻尼可降低整車噪聲、振動與聲振粗糙度(NVH)性能，提升駕乘的舒適性。 05設(shè)計感強(qiáng) 碳纖維復(fù)合材料集成度高，造型自由，不僅可減少零部件數(shù)量，節(jié)約生產(chǎn)投入等，而且可以增強(qiáng)設(shè)計感。 各類汽車輕量化材料性能比較 面向汽車輕量化的碳纖維關(guān)鍵技術(shù) 01低成本碳纖維技術(shù) 通過在聚丙烯腈基碳纖維聚合過程中引入新單體的方式達(dá)到降低總成本的目的。 目前，可通過對PAN原絲進(jìn)行預(yù)處理和改變預(yù)氧化過程中的工藝方法改進(jìn)碳纖維生產(chǎn)過程。 對PAN原絲進(jìn)行預(yù)處理可分為化學(xué)方法和物理方法。 化學(xué)方法主要為采用高錳酸鉀，苯甲酸等試劑對PAN進(jìn)行化學(xué)改性，降低環(huán)化溫度，提高預(yù)氧速度和降低成本; 物理方法主要為采用紫外線、電子束、X射線、γ射線。 02RTM成型技術(shù) RTM(樹脂傳遞模塑成型技術(shù))是復(fù)合材料液體模塑成型技術(shù)(LCM)的典型工藝之一。 RTM工藝流程十分簡單，首先將碳纖維預(yù)成型織物放置于模具內(nèi)，并在其中加入樹脂液，通過加溫固化的方法使樹脂液處于凝固狀態(tài)，即可脫模，從而得到碳纖維復(fù)合材料制件。 RTM工藝可以一次成型大型、復(fù)雜的構(gòu)件，可設(shè)計性強(qiáng)，尺寸易于控制，表面質(zhì)量高，生產(chǎn)周期短，可實(shí)現(xiàn)半自動化或自動化生產(chǎn)。 03熱壓成型技術(shù) 熱壓成型工藝是在一定的溫度與壓力下，樹脂基體發(fā)生熔融流動，重新浸漬纖維，從而制備一定形狀的復(fù)合材料零件。 熱壓成型工藝具有較短的成型周期，易于實(shí)現(xiàn)自動化生產(chǎn)過程，可使用傳統(tǒng)金屬板料成形設(shè)備，同時適用于熱塑性復(fù)合材料的低成本制造過程，對于碳纖維復(fù)合材料汽車零部件的高效成型具有廣闊應(yīng)用前景。 加之碳纖維復(fù)合材料的諸多優(yōu)點(diǎn)使得其在在汽車輕量化領(lǐng)域的的應(yīng)用市場非常廣闊。 更多全球汽車用碳纖維復(fù)合材料(CFRP)研究報告全球汽車用碳纖維復(fù)合材料(CFRP)研究報告。 碳纖維(CF)及碳纖維復(fù)合材料(CFRP)在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用，為其提供了可能;碳纖維復(fù)合材料...【汽車新材料】碳纖維復(fù)合材料基礎(chǔ)知識:分類、構(gòu)造及使用方法【汽車新材料】碳纖維復(fù)合材料基礎(chǔ)知識:分類、構(gòu)造及使用方法。 CFRP使用的樹脂有兩大類，一類是環(huán)氧樹脂及非飽和聚酯樹脂等熱硬化性樹...NT0011盤點(diǎn)降低車用復(fù)合材料成本的最新技術(shù)進(jìn)展因此，降低車用CFRP成本的主要路徑是降低碳纖維原絲成本，尋求低成本纖維生產(chǎn)工藝以及低成本的CFRP制備工藝。 而陶氏推出的用于LCM工藝的...【技術(shù)帖】碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料用于新能源乘用車車身輕量化及經(jīng)濟(jì)性分析【技術(shù)帖】碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料用于新能源乘用車車身輕量化及經(jīng)濟(jì)性分析汽車改變生活、材料改變汽車。 碳纖維增強(qiáng)材料因纖維對疲勞裂紋擴(kuò)展有阻礙作用，其抗疲勞性能可達(dá)70%～80%碳纖維的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定...【海外縱覽】株式會社KADOCorporation【海外縱覽】株式會社KADOCorporation.▲KADOCorporation成型的日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)(JAXA)用CFRP結(jié)構(gòu)件。360doc個人圖書館2023-03-283車上的碳纖維有什么用汽車用碳纖維的作用如下: 1、據(jù)了解，碳纖維是一種含碳量在90%以上的高強(qiáng)度高模量纖維材料，因其優(yōu)異的特性被廣泛應(yīng)用。事實(shí)上碳纖維復(fù)合材料已經(jīng)開始廣泛應(yīng)用在各行各業(yè)當(dāng)中，包括交通領(lǐng)域的飛機(jī)、高鐵和汽車等，還有能源領(lǐng)域的風(fēng)力發(fā)電機(jī)的風(fēng)葉，此外還有很大一部分應(yīng)用在體育用具等產(chǎn)業(yè)，例如高爾夫球桿、釣魚竿和其他體育產(chǎn)品等; 2、當(dāng)然，隨著汽車行業(yè)輕量化的發(fā)展，碳纖維材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用也越來越多。眾所周知，新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展的階段，而目前消費(fèi)者對純電動汽車最大的障礙之一應(yīng)該就是里程焦慮的問題，為了更有效的提高純電動汽車的續(xù)駛里程，車身的輕量化就至關(guān)重要; 3、在新能源汽車中，氫燃料電池汽車被稱為是真正零排放的環(huán)保汽車，但是這類車的一大問題就是氫氣的安全問題，對此，碳纖維材料也能起到關(guān)鍵的作用，蔣士成提到用來儲存氫氣的高壓儲氣罐正好可以使用碳纖維材料，從而更好地保證儲氣罐的安全。baike.pcauto.com.cn2024-07-274碳纖維在新能源領(lǐng)域的具體應(yīng)用和優(yōu)勢立即提交碳纖維在新能源領(lǐng)域的具體應(yīng)用和優(yōu)勢 碳纖維的輕量化特性可以降低設(shè)備重量，提高能源效率;高強(qiáng)度和耐腐蝕性使其在惡劣環(huán)境下也能穩(wěn)定工作;良好的導(dǎo)電性有助于提升電池性能和電磁屏蔽效果。 此外，碳纖維還具有可設(shè)計性強(qiáng)、加工方便等優(yōu)點(diǎn)，能滿足各種復(fù)雜結(jié)構(gòu)的需求。 碳纖維在新能源領(lǐng)域的應(yīng)用:在風(fēng)力發(fā)電中，碳纖維可以用于制造葉片，提高葉片的強(qiáng)度和剛度;在太陽能領(lǐng)域，碳纖維可以用于制造太陽能電池板的支架，減輕重量并提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性;在新能源汽車領(lǐng)域，碳纖維可以用于制造車身、電池外殼等部件，提升汽車的性能和續(xù)航里程。 此外，碳纖維還可以應(yīng)用在燃料電池、儲能設(shè)備等其他新能源領(lǐng)域。 ￥120.00 增強(qiáng)高導(dǎo)電短切碳纖維扁平狀改性塑料工程塑料導(dǎo)電專用 48小時發(fā)貨 少貨必賠 碩邦PAN基增強(qiáng)耐磨碳纖維短切3MM摩擦領(lǐng)域剎車片摩擦片 破損包賠 碩邦增強(qiáng)高導(dǎo)電輕量化短切碳纖維改性PEEK尼龍改性 江西碩邦新材料科技有限公司 查看電話在線咨詢￥80.00 高強(qiáng)度短切碳纖維絲可零售批發(fā)現(xiàn)貨庫存長度支持定制 以上內(nèi)容來自第三方，內(nèi)容真實(shí)性、準(zhǔn)確性、合法性由來源第三方負(fù)責(zé)，僅供您參考。 未經(jīng)權(quán)利方授權(quán)許可禁止任何第三方轉(zhuǎn)載、引用，權(quán)利方保留追究權(quán)利。b2b.baidu.com2024-02-295碳纖維復(fù)合材料在新能源汽車輕量化的應(yīng)用進(jìn)展碳纖維復(fù)合材料在新能源汽車輕量化的應(yīng)用進(jìn)展 (3)碳纖維復(fù)合材料振動衰減系數(shù)大?吸振能力強(qiáng)，能夠達(dá)到減少振動?降低噪聲的作用，從而增加乘坐的舒適度。 (4)碳纖維材料的生產(chǎn)過程已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了高度的機(jī)械化。 機(jī)器人的大量使用確保了整個生產(chǎn)過程的自動化，人工操作的過程僅局限在最低程度，不僅明顯提高生產(chǎn)效率?減小制造誤差，人力成本也得以大幅降低。 另外，碳纖維材料的生產(chǎn)方式采用大量的模壓和黏結(jié)工藝來代替沖壓和焊接，顛覆了傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)流程，不僅生產(chǎn)安全性得到提高，而且規(guī)模化生產(chǎn)成本也在可接受范圍內(nèi)。 碳纖維復(fù)合材料 在燃油車中的應(yīng)用一臺總質(zhì)量約為1.5t的汽車，其車架質(zhì)量約為600kg，占整車質(zhì)量的40%;發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)均為100kg左右，占整車質(zhì)量的8%;內(nèi)飾?座椅各占5%;其余為各種電器?玻璃?輪轂等裝備。 為了滿足汽車輕量化的需求，現(xiàn)有部分廠商已經(jīng)開始將碳纖維材料應(yīng)用于不同部位以實(shí)現(xiàn)汽車零部件的有效替代。 下面將從車身?發(fā)動傳動系統(tǒng)?輪轂等方面分別介紹碳纖維材料的應(yīng)用現(xiàn)狀。 碳纖維材料在車身上的應(yīng)用作為占據(jù)整車質(zhì)量高達(dá)40%以上的主體部件，車身不僅起到支撐整體結(jié)構(gòu)的作用，還要保證行駛的安全性。 因此，良好的車身強(qiáng)度和抗扭剛度是車身材料所必須具備的，同時也需要維持舒適的駕駛體驗(yàn)。 另外，車門部件還要盡量減少車門下垂形變和永久性形變，A?B?C柱與門檻部位則要保證整體結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能。 保險杠部位要有良好的耐沖擊性能。 早在2003年，DaimlerChrysler公司推出的DodgeViper型跑車首次在汽車擋板中采用了CFRP，減重18kg。 不久之后，英國的蓮花跑車在車身底座中使用一體成型的CFRP材料，成功替代了16個金屬組件。 到了2011年，蘭博基尼推出了Murciélago替代車型，該車采用了全碳纖維復(fù)合材料單殼體車身，質(zhì)量僅為145.5kg。 2014年開始，寶馬分別在i3和i8的車廂主體的Life模塊?第六代7系的部分車身以及全系的A?B?C柱與門檻等部位采用大量的CFRP與鋼或鋁合金組成混合結(jié)構(gòu)，在實(shí)現(xiàn)輕量化的同時又能有效保證車輛整體結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能。 與此同時，Volvo的Polestar車型的上邊梁?奔馳SLR跑車的前縱梁?AlfaRemeo4C的車架結(jié)構(gòu)?引擎蓋也均采用了CFRP部件。 梅賽德斯-奔馳SLR跑車上由CFRP材料制成的兩根縱梁可以徹底吸收正面碰撞時產(chǎn)生的能量，從而保證乘客廂的結(jié)構(gòu)基本不受影響，同時，全部由CFRP材料制成的乘客廂，在發(fā)生尾部或側(cè)面撞擊時也能為車內(nèi)乘客提供非?？煽康陌踩臻g。 在國內(nèi)，北京汽車2016年款新型BJ40的發(fā)動機(jī)罩蓋?車頂蓋均采用碳纖維材料，最終減重50%左右。 奇瑞汽車的艾瑞澤7的前橫梁以及覆蓋件?一汽集團(tuán)的紅旗超跑S9的車身也都采用了碳纖維材料。 但是在車輛的主體結(jié)構(gòu)方面還大都停留在概念車或新能源車型上。 碳纖維材料在發(fā)動機(jī)及傳動?制動系統(tǒng)上的應(yīng)用在車輛的行駛過程中，其發(fā)動?傳動以及制動系統(tǒng)往往決定了車輛的整體運(yùn)動性能。 傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機(jī)在碳纖維材料的替代方面還停留在試驗(yàn)室階段，僅有2011年比利時Solvay公司開發(fā)的CFRPPolimotor四缸發(fā)動機(jī)缸體，雖然其尚未應(yīng)用到成品車中，但也為碳纖維材料的應(yīng)用提供了新思路。 除此之外，僅有部分廠家在發(fā)動機(jī)的零配件部分使用了一定數(shù)量的碳纖維替代材料，如上汽榮威的E50車型的引擎蓋和福特部分車型的油箱底殼采用的CFRP復(fù)合材料等。 在傳動方面，基于碳纖維材料優(yōu)良的比強(qiáng)度，很多廠家已經(jīng)開始采用由CFRP材料制造的傳動軸。 目前，SGLCarboxAG公司生產(chǎn)的一種車用的碳纖維-陶瓷制動盤裝置已經(jīng)在保時捷918spider和GTIIS車型中使用，當(dāng)車速從300km/h降低到50km/h時，制動距離不超過50m。360doc個人圖書館2023-10-166碳纖維對于電動汽車來說都有哪些好處呢?首頁精選大咖評車用車寶典技術(shù)解讀玩車行家行業(yè)分析二手車自駕旅行新能源車熱點(diǎn)聚焦汽車文化全部車家號搜索搜索碳纖維對于電動汽車來說都有哪些好處呢?法大大車行2024-09-0201:36隨著科技的進(jìn)步，一些新技術(shù)、新材料逐漸應(yīng)用到了汽車領(lǐng)域，并對汽車工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，其中碳纖維材料在汽車上的應(yīng)用最為典型。 碳纖維電動車比其他的車要更輕盈，更好的適合電動車的車身，說起這個首先先來了解下什么是碳釬維呢?碳纖維，含碳量高于90%的無機(jī)高分子纖維。 其中含碳量高于99%的稱石墨纖維。 碳纖維的軸向強(qiáng)度和模量高，無蠕變，耐疲勞性好，比熱及導(dǎo)電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數(shù)小。 通過上面碳釬維的介紹我們或多或少的可以了解到這種材料，碳纖維根據(jù)其結(jié)構(gòu)而言的話，比鋁輕30%，比鐵輕50%。 而且，由于碳纖維具有很強(qiáng)的抗撕裂性，當(dāng)它被織成格狀結(jié)構(gòu)，再融入樹脂后，其強(qiáng)度要超過鐵。 碳纖維給汽車制造帶來的突出優(yōu)勢，碳纖維應(yīng)用于汽車后，給汽車制造帶來最明顯的好處就是汽車輕量化，最直接影響的就是節(jié)能、加速、制動性能的提升。 新能源汽車由于結(jié)構(gòu)的不同，車?yán)锏男铍姵卣紦?jù)了一部分空間和重量，車身重量重的話會消耗一部分的動力來源，采用碳釬維材料的話，車身重量減輕同時也為動力電池減輕了負(fù)擔(dān)，車身輕量化可以使整車的重心下移，提升了汽車操縱穩(wěn)定性，車輛的運(yùn)行將更加安全、穩(wěn)定。 碳纖維復(fù)合材料具有極佳的能量吸收率，碰撞吸能能力是鋼的六到七倍、鋁的三到四倍，這進(jìn)一步保證了汽車的安全性。汽車之家車家號2024-09-027碳纖維汽車領(lǐng)域應(yīng)用在這6個方面歡迎訪問碳纖維制品源頭廠家智上新材料官網(wǎng)! 碳纖維汽車領(lǐng)域應(yīng)用在這6個方面 碳纖維碳纖維汽車領(lǐng)域應(yīng)用在這6個方面1、汽車車身:汽車車身是汽車整體重量的主要來源，想要實(shí)現(xiàn)輕量化，那碳纖維復(fù)合材料就得先往這方面來構(gòu)想。 碳纖維復(fù)合材料密度低卻強(qiáng)度大，是理想的汽車車身制造材料之一。 經(jīng)過反復(fù)嘗試，碳纖維汽車車身制造的汽車車身，可以比金屬材質(zhì)的汽車車身減重越50%。 2、汽車輪轂:汽車車輪承擔(dān)著整車和負(fù)載的整體重量，還需要起到驅(qū)動的作用，其中輪轂作為車輪的骨架，需要具備足夠大的強(qiáng)度和抗沖擊性能才能勝任。 碳纖維復(fù)合材料不僅具備這2點(diǎn)優(yōu)勢，同時在耐熱性、導(dǎo)熱性上也有著不錯的效果，是不錯的汽車輪轂制造材料。 另外碳纖維輪轂因?yàn)樽灾叵陆?，可以有效降低慣性，可以實(shí)現(xiàn)汽車的更快啟停和轉(zhuǎn)向。 3、剎車系統(tǒng):汽車制動是一個非常重要的系統(tǒng)，緩步減速和緊急剎車都考驗(yàn)著剎車系統(tǒng)的反應(yīng)能力。 傳統(tǒng)汽車制動器襯片主要使用石棉材料，長時間使用容易出現(xiàn)高溫，降低剎車性能。 碳纖維制動器襯片強(qiáng)度高，耐磨性和耐熱性更好，是石棉材料的有效替代品。 根據(jù)實(shí)驗(yàn)可知，碳纖維制動盤可以在50m內(nèi)將車速由300KM/h降到50Km/h。 4、傳動軸:汽車重要參數(shù)之一的扭矩，是評價汽車性能的重要標(biāo)桿，對于制造傳動軸材料的要求自然也比較高。 傳統(tǒng)金屬傳動軸雖然已經(jīng)表現(xiàn)得很優(yōu)秀，但是跟碳纖維傳動軸相比，還是弱了一些。 碳纖維復(fù)合材料具備超強(qiáng)的抗疲勞性，是傳動軸能夠長久工作的重要保障。 5、進(jìn)氣系統(tǒng):傳統(tǒng)汽車依靠汽油來提供能源，進(jìn)氣系統(tǒng)可以為發(fā)動機(jī)穩(wěn)定輸送清潔、干燥、充足的空氣，直接影響發(fā)動機(jī)的功率，同時還能降低噪聲。 碳纖維復(fù)合材料制成的進(jìn)氣系統(tǒng)，可以提升進(jìn)氣效果，降噪效果也更加明顯。 6、內(nèi)外裝飾:汽車不僅僅是代步的工具，舒適性和美觀度也是購車的重要參考因素。 汽車內(nèi)飾和外飾是最為直觀的影響汽車顏值的地方，碳纖維復(fù)合材料制品自帶清晰紋路，配上大氣的黑色外觀，不管是局部裝飾，還是大面積使用，都可以起到非常亮眼的裝飾效果。 當(dāng)然碳纖維復(fù)合材料自身還需要一定的吸震緩沖效果，不僅好看，而且安全。 已經(jīng)不再停留于討論中，像奔馳、寶馬和奧迪等等這樣的汽車大廠已經(jīng)將碳纖維材料應(yīng)用在自家的跑車上，不斷刷新了百米提速的時間，不僅更快，而且更安全。 碳纖維汽車領(lǐng)域應(yīng)用在這6個方面添加微信二維碼www.jisdom.com8碳纖維制品在汽車上的應(yīng)用及優(yōu)勢 復(fù)材云集碳纖維材料在強(qiáng)度和剛度上對比傳統(tǒng)材料有著很大的優(yōu)勢，將碳纖維復(fù)合材料制作車身和底盤可相對降低40%到60%的重量。 目前眾多跑車車身均使用碳纖維材料，新能源汽車車身對碳纖維材料的需求量也在不斷增加。 碳纖維強(qiáng)度高、比模量低能夠適應(yīng)傳動軸受力復(fù)雜的環(huán)境特點(diǎn)，碳纖維傳動軸不但能把重量減低一半以上，而且耐久耐疲勞，使用壽命更長。 碳纖維在汽車上的應(yīng)用的優(yōu)勢 1.汽車輕量化相比鋼鐵等材料碳纖維最大的優(yōu)勢便是重量輕，現(xiàn)在汽車大部分重量集中在以鋼鐵為原料制作的部件上，如果全部采用碳纖維復(fù)合材料置換能極大的降低車體本身的重量。 2.讓汽車更安全性碳纖維是強(qiáng)度非常高的材料，在進(jìn)行碰撞測試中，對能量的吸收能力相比鋼鐵要高出4、5倍。 碳纖維復(fù)合材料制作保險杠和汽車前端框架能讓汽車安全性大大提高。 3.節(jié)能減排 隨著環(huán)境污染形式的日益嚴(yán)峻，汽車行業(yè)節(jié)能減排綠色發(fā)展是主流趨勢。 汽車重量越輕對于能量的消耗越小，汽車尾氣的排放便會降低，能有效的節(jié)約能源，降低環(huán)境污染。 0硬剛比亞迪的插混，被長城造出來了蘿卜報告3天前 歷史上的汽車價格戰(zhàn)，你知道多少 都是2.0T，比老款養(yǎng)車少500元/月，奔馳GLC插混版值得等 比亞迪2022財報詳解:沖擊400萬輛年銷量目標(biāo)，TA真準(zhǔn)備好了嗎 打響豪華MPV第一槍，夢想家安全、駕控雙一流，產(chǎn)品力達(dá)行業(yè)高峰 金花茶被譽(yù)為"植物熊貓"，花色耀眼，營養(yǎng)價值高，觀賞食用皆可華姐說農(nóng)事 "在未來一段時間內(nèi)，我們可以說已經(jīng)走出了疫情"!張文宏最新發(fā)聲。www.yoojia.com2023-02-159從常州十大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)看碳纖維的應(yīng)用――新能源汽車篇 復(fù)材云集據(jù)常州市工信局統(tǒng)計2020年全市汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值首次邁上千億元臺階，其中新能源汽車及汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已達(dá)832億元，位居全省第三。 而碳纖維在汽車中的應(yīng)用一直是行業(yè)非常關(guān)注的，當(dāng)然當(dāng)前碳纖維及復(fù)合材料也遇到了成本高、工藝效率不能滿足汽車生產(chǎn)的節(jié)拍等問題。 碳纖維在汽車中的應(yīng)用很早，自從1981年被邁凱倫引入到F1方程式賽車后，其優(yōu)越性就一直受到工程師的重視，起初其高昂的價格，也使其一直用于改裝車、跑車或限量版豪車中。 而量產(chǎn)車的嘗試，還是要從寶馬i3說起，2014年3月日內(nèi)瓦車展上，寶馬純電動車寶馬i3亮相，其包含多種創(chuàng)新技術(shù)，像全碳纖維復(fù)合材料制造的乘員座艙模塊以及鋁合金構(gòu)造的底盤模塊。 自從寶馬i3問世，就一直伴隨著很多爭議。 當(dāng)初寶馬退出西格里，很多人覺得這就意味著寶馬了放棄碳纖維在汽車輕量化的研究。 我在如何看待寶馬出售西格里股份中說過，寶馬退出西格里，其實(shí)真正的意義就是寶馬已經(jīng)掌握了碳纖維在汽車中量產(chǎn)化應(yīng)用的核心技術(shù)。 而寶馬i3，就是寶馬公司為了掌握碳纖維在汽車中量產(chǎn)化應(yīng)用的試驗(yàn)品，相當(dāng)于技術(shù)的搖籃。 沒有人愿意在搖籃中待一輩子的!果然，后來在寶馬7系推出了careboncore的概念，到2021年新出的寶馬ix又提出了carboncage的概念。 從好看的碳纖維到好用的碳纖維，寶馬不再追求又酷又炫的碳纖維外觀，而是切實(shí)的應(yīng)用了碳纖維的特點(diǎn)。 BBA的其他兩家奔馳、奧迪也在進(jìn)行自己的嘗試。 奧迪A8L在碳纖維后座隔板、奔馳的碳纖維傳動軸也都各有特點(diǎn)。 而日本的豐田汽車則是另辟蹊徑。 "Mirai"是豐田首款量產(chǎn)的氫燃料電池車，如其名，Mirai被豐田汽車視為"未來之車"，在這款車上，也可以看到很多碳纖維的身影，如纏繞工藝生產(chǎn)的碳纖維氣瓶、模壓工藝的電池堆框架、氣體擴(kuò)散層(碳紙)等。 豐田普銳斯是一款很多年前就開發(fā)成功的車型，作為混合動力系統(tǒng)奠基者，普銳斯有很多特色。 在2017年新款中，三菱麗陽、豐田共同開發(fā)碳纖維后尾門。 該碳纖維復(fù)材制備的汽車后尾門，不同于傳統(tǒng)的碳纖維工藝，而是三菱開發(fā)的PCM工藝，該工藝?yán)每焖俟袒A(yù)浸料作為主體構(gòu)件，周邊的連接部分利用短纖模塑料，在模具中共同模壓得到。 這款復(fù)合材料行李箱蓋與之前GT-R上搭載的鋁合金行李箱蓋相比，重量下降了40%，與碳纖維熱壓罐成型產(chǎn)品相比，生產(chǎn)成本降低了50%.該工藝是一種快速的碳纖維生產(chǎn)工藝，其生產(chǎn)周期大概在2-4分鐘之間，可以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。 通用2020雪佛蘭CorvetteStingray使用了汽車行業(yè)中第一個弧形多中空拉擠的碳纖維保險杠梁，作為一種全新的工藝和應(yīng)用，非常值得關(guān)注。 可以充分體現(xiàn)碳纖維的特性，而且生產(chǎn)效率較高! 回到國內(nèi)，當(dāng)初康得復(fù)材為蔚來ES6開發(fā)的碳纖維后地板、碳纖維座椅板、碳纖維后地板橫梁等三個總成四個碳纖維件是國內(nèi)碳纖維汽車零部件里程碑的標(biāo)志。 蔚來ES6每年3萬多輛的出廠量，基本上實(shí)現(xiàn)了碳纖維復(fù)合材料在汽車上的高效率、低成本的應(yīng)用。 可惜好事多磨，康得復(fù)材母公司康得新的爆雷，也拖累了國內(nèi)碳纖維在汽車上應(yīng)用的進(jìn)度。 同樣是蔚來，還和SGL合作，開發(fā)了碳纖維的電池箱。www.bilibili.com2023-06-2010碳纖維應(yīng)用于新能源汽車有哪些好處碳纖維應(yīng)用于新能源汽車有哪些好處 伴隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，一些新技術(shù)、新材料被逐步應(yīng)用到汽車領(lǐng)域，并且對汽車工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，其中以碳纖維材料為代表的汽車材料。 與其它汽車相比，碳纖維電動汽車更加輕巧，更適合電動車的車身，說這款車首先要了解下什么是碳釬維?炭纖維，含碳超過90%的無機(jī)聚合物。 含碳超過99%的材料稱石墨纖維。 其軸向強(qiáng)度、模量大、不蠕變、耐疲勞性能好，比熱導(dǎo)電性介于非金屬與金屬之間，熱膨脹系數(shù)小，碳纖維廠家挪恩復(fù)材給您解讀。 碳纖維汽車輕量化 從以上介紹的碳纖維我們大致了解到了有關(guān)的碳纖維材料，按其結(jié)構(gòu)密度來說，碳纖維輕30%，比鐵輕50%。 另外，由于碳纖維具有極強(qiáng)的耐撕裂性，將其織成格狀結(jié)構(gòu)，再加入樹脂中，其強(qiáng)度大大高于鐵。 碳纖為汽車制造帶來的顯著優(yōu)勢，碳纖維在汽車上應(yīng)用后，給汽車制造帶來的最明顯的益處就是汽車的輕量化，最直接影響的是節(jié)能、加速、制動性能的提高。 新型汽車由于結(jié)構(gòu)的不同，電池在車內(nèi)占用了部分空間和重量，車身重則會消耗部分動力源，采用碳纖維材料，車身重量減輕。 此外，還為動力電池減負(fù)，車體輕量化能使整車重心下移，提高汽車操縱穩(wěn)定性，使車輛運(yùn)行更安全、穩(wěn)定。 碳纖復(fù)合材料吸能率高六至七倍，鋁高三至四倍，更可確保車輛安全，碳纖維復(fù)合材料吸能率高六至七倍。 由于新能源的大力推廣，汽車的安全性和輕量化是重點(diǎn)，碳纖維復(fù)合材料在新能源汽車上的應(yīng)用是大勢所趨。 挪恩復(fù)材從事碳纖維行業(yè)多年，在國內(nèi)有著技術(shù)以及經(jīng)驗(yàn)上的優(yōu)勢，可以根據(jù)客戶需求進(jìn)行方案推薦和碳纖維產(chǎn)品定制加工。搜狐2022-08-0511碳纖維材料對于汽車的應(yīng)用,沒想到優(yōu)勢竟然這么大!2023年06月26日04:25--瀏覽·--喜歡·--評論 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和環(huán)保意識的提高，輕量化材料的需求逐漸增加。 在這一背景下，碳纖維材料作為一種優(yōu)秀的輕質(zhì)材料，在汽車領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。 現(xiàn)在將介紹碳纖維材料，在汽車中的應(yīng)用及其優(yōu)勢。 一、碳纖維材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用 1.車身結(jié)構(gòu):碳纖維材料能夠提供出色的強(qiáng)度和剛度，使其成為車身結(jié)構(gòu)的理想材料。 汽車制造商使用碳纖維材料替代傳統(tǒng)的鋼鐵結(jié)構(gòu)，可以降低車身重量，并提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和性能。 2.內(nèi)飾裝飾:碳纖維材料的獨(dú)特紋理和高檔感，使其在汽車內(nèi)飾裝飾方面得到廣泛應(yīng)用。 它可以用于制作中控臺、門板、方向盤等部件，為車內(nèi)營造高品質(zhì)的氛圍。 3.制動系統(tǒng):碳纖維復(fù)合材料具有優(yōu)異的耐熱性和耐磨性，使其成為高性能汽車制動系統(tǒng)的首選材料。 碳纖維制動盤相比于傳統(tǒng)的鋼制制動盤，重量更輕、散熱更快，能夠提供更好的制動效果和更短的制動距離。 4.懸掛系統(tǒng):碳纖維材料可以用于制造懸掛系統(tǒng)中的懸臂桿、減震器等部件。 能夠降低懸掛系統(tǒng)的重量，提高懸掛系統(tǒng)的穩(wěn)定性和響應(yīng)速度，改善車輛的操控性能。 二、碳纖維材料在汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢 1.輕質(zhì)化:碳纖維材料的密度很低，只有鋼鐵的四分之一左右，因此可以大幅度減輕汽車的重量。 2.高強(qiáng)度和剛度:碳纖維材料具有出色的強(qiáng)度和剛度，相較于傳統(tǒng)金屬材料，如鋼鐵和鋁合金，能夠在相同質(zhì)量下提供更高的強(qiáng)度和剛度。 這不僅使得汽車更安全可靠，還提供了更好的抗沖擊和抗扭轉(zhuǎn)能力。 3.耐腐蝕性:碳纖維材料具有優(yōu)異的耐腐蝕性能，不容易受到濕度、酸堿等環(huán)境因素的侵蝕，相比于金屬材料具有更長的使用壽命。 4.設(shè)計自由度高:碳纖維材料可通過布料層疊方式進(jìn)行成型，可以根據(jù)設(shè)計需要定制形狀并實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。 這種設(shè)計自由度使得汽車設(shè)計師，可以更靈活地進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計，為汽車帶來更具個性化的外觀和內(nèi)飾。 碳纖維材料在汽車領(lǐng)域，具有廣泛的應(yīng)用前景。 隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的降低，碳纖維材料將在未來的汽車制造中，扮演更加重要的角色，為汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。www.bilibili.com2023-06-2612碳纖維材料在新能源汽車行業(yè)的應(yīng)用碳纖維材料在新能源汽車行業(yè)的應(yīng)用 碳纖維，引領(lǐng)新能源汽車材料革命。---鑫臺銘提供。 未來已來，碳纖維助力新能源汽車實(shí)現(xiàn)輕量化蛻變。 據(jù)新能源汽車網(wǎng)測算，在同樣續(xù)航里程下，電動汽車重量比傳統(tǒng)汽車重200-300kg甚至更多。 因此為保證電動汽車有較好續(xù)航里程和可承受成本，電動汽車車身須減重50%以上。 在所有輕量化材料中，碳纖維復(fù)合材料是唯一能在鋼質(zhì)零部件基礎(chǔ)上減重50-60%卻能夠提供同等強(qiáng)度的先進(jìn)材料。 碳纖維及其復(fù)合材料在新能源汽車輕量化領(lǐng)域的優(yōu)勢突出表現(xiàn)在以下方面: 車身輕量化:碳纖維密度小，較低碳鋼結(jié)構(gòu)減重50%，較鎂/鋁合金結(jié)構(gòu)減重30%; 顛覆生產(chǎn)流程:模壓和粘接工藝代替沖壓和焊接，節(jié)約生產(chǎn)線及模、夾具的投入; 集成度高，造型自由:可設(shè)計性強(qiáng)，可實(shí)現(xiàn)流線型曲面成本低，可減少零部件種類和工裝投入; 提升汽車安全性:汽車輕量化后中心下降，提升操作穩(wěn)定性，碰撞吸能能力為鋼的6-7倍，鋁的3-4倍; 提升汽車舒適性:更高的振動阻尼，對汽車整體降噪效果提升顯著，舒適性更加。 據(jù)中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》預(yù)測，2026-2030年，我國將實(shí)現(xiàn)整車比2016年減重35%，將重點(diǎn)發(fā)展鎂合金和碳纖維復(fù)合材料技術(shù)，實(shí)現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料混合車身及碳纖維零部件的大范圍應(yīng)用。 除車身減重外，碳纖維亦可應(yīng)用于新能源汽車電池箱體。 動力電池作為新能源汽車能量供給的核心零部件，其性能直接影響新能源汽車的性能表現(xiàn)。 其對材料有高強(qiáng)度、輕量化和優(yōu)良的耐腐蝕性要求;碳纖維在這3方面具有極大優(yōu)勢，其具有較高的比強(qiáng)度和比模量，同時還具有優(yōu)良的耐蝕性和阻燃性，因此能在滿足上述條件的同時，做到動力電池箱的輕量化。 我國新能源汽車市場增速強(qiáng)勁，未來將成為碳纖維下游市場的中流砥柱。 伴隨著2020年汽車減重10%，2025年減重20%，2030年減重達(dá)到30%目標(biāo)的臨近，以及新能源汽車出貨量的持續(xù)提升，碳纖維復(fù)合材料在新能源汽車行業(yè)中的運(yùn)用范圍與運(yùn)用比例將會繼續(xù)擴(kuò)大，使中國成為全球最大的碳纖維輕量化新能源汽車市場，引領(lǐng)全球碳纖維產(chǎn)業(yè)的未來。搜狐2021-07-1213什么是碳纖維車身減輕車輛重量成為了提升能效和改善性能的重要途徑，碳纖維車身作為一種新興的車體材料，憑借其優(yōu)異的性能受到越來越多汽車制造商的青睞。 什么是碳纖維車身?它有什么優(yōu)勢和應(yīng)用前景? 碳纖維的基本概念 碳纖維是一種以碳元素為主要成分的高性能纖維材料。 它的制備過程通常包括聚合物前體的氧化、熱解等步驟，最終形成細(xì)長的纖維。 碳纖維具有極高的強(qiáng)度和剛度，同時重量非常輕，其強(qiáng)度重量比約為鋼鐵的五倍以上。 這使得碳纖維成為航空航天、體育器材和高端汽車制造等領(lǐng)域的理想材料。 碳纖維車身的優(yōu)點(diǎn) 減輕重量:相較于傳統(tǒng)鋼材和鋁材，碳纖維的密度只有鋼的四分之一，能有效降低車輛的整體重量。 這對于電動汽車尤為重要，因?yàn)闇p輕重量可以直接提高能效，延長續(xù)航里程。 強(qiáng)度與安全性:碳纖維不僅輕巧，而且具有優(yōu)異的抗拉強(qiáng)度和抗沖擊性。 這意味著碳纖維車身在碰撞測試中表現(xiàn)良好，能夠在事故中更好地保護(hù)乘客的安全。 耐腐蝕性:碳纖維材料對化學(xué)物質(zhì)和環(huán)境的抵抗力很強(qiáng)，不易生銹，這使得其在各種氣候條件下都能保持良好的外觀和性能。 設(shè)計靈活性:由于碳纖維的可塑性，其可以被設(shè)計成復(fù)雜的形狀，支持更具未來感的汽車造型和空氣動力學(xué)設(shè)計。 能效提升:在電動汽車中，降低車身重量可以提高電池的能量利用效率，降低電動汽車的能耗，進(jìn)而增加續(xù)航里程。 碳纖維車身的應(yīng)用現(xiàn)狀 碳纖維車身在高端汽車市場得到了廣泛應(yīng)用。 例如許多豪華品牌如寶馬、邁凱倫和蘭博基尼已經(jīng)在其部分車型中采用了碳纖維材料。 這些車輛通常不僅僅是為了減重，更是為了提升整體性能和操控感。 一些賽車也廣泛應(yīng)用碳纖維結(jié)構(gòu)，因?yàn)樵谧非髽O限表現(xiàn)的情況下，減輕車重是十分關(guān)鍵的。 在電動汽車領(lǐng)域，特斯拉、保時捷等公司也開始探索碳纖維材料的使用。 雖然目前尚未大規(guī)模普及，但未來隨著技術(shù)的進(jìn)步和成本的降低，碳纖維有望越來越多地應(yīng)用于電動汽車的生產(chǎn)中。 碳纖維的缺點(diǎn)與挑戰(zhàn) 盡管碳纖維車身有諸多優(yōu)勢，但也存在一些缺陷和挑戰(zhàn): 成本高:碳纖維的生產(chǎn)工藝復(fù)雜，需要較高的投入，這使得它的成本明顯高于傳統(tǒng)金屬材料。 這一問題限制了其在大眾市場內(nèi)的應(yīng)用。 加工難度:碳纖維的加工難度較大，尤其在需要進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)時，更是面臨技術(shù)和設(shè)備的挑戰(zhàn)。 這對于許多汽車制造商來說是一個不小的障礙。 回收處理:碳纖維材料的回收處理較為困難，目前尚未有成熟的回收利用技術(shù)。 隨著環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格，汽車制造商需要考慮材料的回收再利用問題。 韌性較差:雖然碳纖維在強(qiáng)度方面有著出色的表現(xiàn)，但其韌性較差，容易發(fā)生脆性斷裂。 在碰撞事故中，其斷裂特性可能會導(dǎo)致潛在的安全隱患。 未來發(fā)展趨勢 隨著科技的不斷進(jìn)步，碳纖維車身的生產(chǎn)工藝有望逐漸成熟，從而降低成本。 例如某些企業(yè)已經(jīng)在開發(fā)更為經(jīng)濟(jì)高效的生產(chǎn)技術(shù)，如以樹脂轉(zhuǎn)化為養(yǎng)老生產(chǎn)的干纖維成型技術(shù)(RTM)，這種技術(shù)在保證性能的也能夠有效降低材料成本和生產(chǎn)周期。 隨著對電動汽車的需求日益增加，碳纖維車身的應(yīng)用將會迎來新的發(fā)展契機(jī)。 特別是在電動超跑和高性能車型中，碳纖維將成為一種理想的解決方案。 隨著法規(guī)的收緊和環(huán)保意識的提高，未來的汽車制造商將不得不尋求更輕、更環(huán)保的材料，碳纖維車身的市場空間將會越來越大。 碳纖維車身是一項(xiàng)集輕量化、高強(qiáng)度和耐久性于一身的先進(jìn)技術(shù)材料。 雖然目前仍面臨一些挑戰(zhàn)，但隨著技術(shù)的進(jìn)步和市場需求的變化，碳纖維有望在未來的汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)越來越重要的地位。 在電動汽車的快速發(fā)展中，碳纖維車身無疑將成為一種不可忽視的材料選擇，助力汽車行業(yè)向更高效、更安全的方向發(fā)展。tandianji.com2024-09-0114汽車用碳纖維的好處1、輕量化，碳纖維應(yīng)用于汽車后，給汽車制造帶來最明顯的好處就是汽車輕量化，最直接影響的就是節(jié)能、加速、制動性能的提升。 一般而言，車重減小10%，油耗降低6%~8%，排放降低5~6%，0-100km/h加速性提升8-10%，制動距離縮短2~7m; 2、安全性，車身輕量化可以使整車的重心下移，提升了汽車操縱穩(wěn)定性，車輛的運(yùn)行將更加安全、穩(wěn)定。 碳纖維復(fù)合材料具有極佳的能量吸收率，碰撞吸能能力是鋼的六到七倍、鋁的三到四倍，這進(jìn)一步保證了汽車的安全性; 3、舒適度，碳纖維復(fù)合材料具有更高的震動阻尼，輕合金需要9秒才能停止震動，碳纖維復(fù)合材料2秒就能停止，故碳纖維應(yīng)用在汽車上，對于整車NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度)的提升貢獻(xiàn)同樣很大，會大幅增強(qiáng)汽車行駛的舒適性。 汽車碳纖維又稱汽車碳化纖維，泛指一些以碳纖維編織或多層復(fù)合而成的材料。 因?yàn)樗州p又堅硬，所以它的用途很廣泛。 主要是應(yīng)用在外殼和零件上面。 汽車碳纖維有著質(zhì)輕、安全、經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)。 碳纖維在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用率先從賽車開始，近年來在民用汽車中得到了廣泛的引用。 涂著清漆，故意露出深沉的黑色編織花紋的碳纖維組件已不單單只是為了看上去拉風(fēng)，"高碳"之風(fēng)越刮越烈。 碳纖維強(qiáng)度高，但是特別輕，減輕了車的重量，車提速就快了呀。 換碳纖維引擎蓋的最主要作用就是減輕重量，鋁券的重量輕，有一定的彈性，高速穩(wěn)定性好，隨著材料技術(shù)的發(fā)展引擎蓋改為碳纖維的主要是加強(qiáng)引擎蓋的強(qiáng)度，在未來的汽車制造業(yè)中降低成本。 碳纖維材料是最高科技與最佳質(zhì)量的結(jié)合，是一種非常珍貴的材質(zhì)，應(yīng)用碳纖維材料可以實(shí)現(xiàn)車身輕量化。 含碳量在90%以上的高強(qiáng)度高模量纖維。 0戰(zhàn)況激烈!小米SU7，與問界M9"打"起來了，最終誰會贏瞎聊車 優(yōu)惠4萬起，本田UR-V該選哪款建議放棄1.5T直接入手2.0T中配! 極狐阿爾法S/T森林版PRO值得看，純電車型市場20萬元區(qū)間新選擇 上市就火了!三段尾翼+無框門，顏值不輸A5，配2.0T，頂配不到17w。www.yoojia.com2023-01-0415揭秘碳纖維復(fù)合材料的魔法:為新能源汽車帶來前所未有的性能提升一、碳纖維復(fù)合材料的神奇之處 1.輕量化:碳纖維復(fù)合材料具有極高的強(qiáng)度和剛度，但重量卻比傳統(tǒng)金屬材料輕得多。 在新能源汽車上使用碳纖維復(fù)合材料，可以有效降低整車重量，從而提高續(xù)航里程和動力性能。 2.抗腐蝕:碳纖維復(fù)合材料具有較好的抗腐蝕性能，能夠經(jīng)受住各種惡劣環(huán)境條件的考驗(yàn)。 這使得新能源汽車在各種環(huán)境下都能保持較長的使用壽命。 3.安全性:碳纖維復(fù)合材料在碰撞過程中能夠吸收更多的能量，并且能夠更好地分散沖擊力。 因此，使用碳纖維復(fù)合材料的新能源汽車在安全性方面具有明顯優(yōu)勢。 4.節(jié)能環(huán)保:碳纖維復(fù)合材料在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的污染較低，且可以循環(huán)利用。 這使得新能源汽車在節(jié)能環(huán)保方面更具優(yōu)勢，符合當(dāng)前社會追求綠色出行的發(fā)展趨勢。 二、碳纖維復(fù)合材料帶來的創(chuàng)業(yè)機(jī)會及好處 1.市場需求巨大:隨著新能源汽車市場的不斷擴(kuò)大，碳纖維復(fù)合材料的需求量也在逐年增長。 加入碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)鏈，將為您帶來廣闊的市場前景。 2.技術(shù)門檻較高:相對于傳統(tǒng)金屬材料，碳纖維復(fù)合材料的生產(chǎn)技術(shù)較為復(fù)雜，具有較高的技術(shù)門檻。 這將為您在市場競爭中提供一定的優(yōu)勢。 3.高附加值:由于碳纖維復(fù)合材料具有諸多優(yōu)點(diǎn)，其在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用被賦予了高附加值。 這將為您帶來更高的收益和商業(yè)價值。 4.產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng):加入碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)鏈，您將有機(jī)會與上下游企業(yè)形成良好的協(xié)同效應(yīng)，共同推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 這將為您的企業(yè)帶來更多的合作機(jī)會和商業(yè)前景。 三、專業(yè)性體現(xiàn) 作為專業(yè)的文案寫手，我深知文章需要具備專業(yè)性和吸引力。 為了讓您對碳纖維復(fù)合材料有更深入的了解，我將從以下幾個方面進(jìn)行闡述: 1.材料學(xué)角度:從碳纖維的微觀結(jié)構(gòu)和性能特點(diǎn)出發(fā)，為您解釋其高強(qiáng)度、高剛度及輕量化的原因。 2.汽車工程角度:結(jié)合新能源汽車的特性和需求，為您詳細(xì)介紹碳纖維復(fù)合材料在汽車制造中的應(yīng)用及優(yōu)勢。 3.產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度:分析全球及中國新能源汽車市場的發(fā)展趨勢，以及碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成和機(jī)遇。 4.技術(shù)創(chuàng)新角度:探討碳纖維復(fù)合材料的技術(shù)研發(fā)與突破，以及未來可能出現(xiàn)的創(chuàng)新應(yīng)用和商業(yè)機(jī)會。 四、如何吸引想要創(chuàng)業(yè)加盟的人士 為了吸引更多有創(chuàng)業(yè)加盟意愿的人士關(guān)注碳纖維復(fù)合材料的魅力，我將從以下幾個方面進(jìn)行闡述: 1.市場前景廣闊:強(qiáng)調(diào)新能源汽車市場的持續(xù)增長和碳纖維復(fù)合材料需求的不斷擴(kuò)大，為創(chuàng)業(yè)加盟者帶來廣闊的市場機(jī)會。 2.技術(shù)支持強(qiáng)大:強(qiáng)調(diào)碳纖維復(fù)合材料的生產(chǎn)技術(shù)復(fù)雜但具有高附加值，為創(chuàng)業(yè)加盟者提供強(qiáng)大的技術(shù)支持和商業(yè)競爭力。 3.產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢:強(qiáng)調(diào)加入碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)鏈將帶來的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)和商業(yè)合作機(jī)會，為創(chuàng)業(yè)加盟者打造更加穩(wěn)定的商業(yè)環(huán)境和合作伙伴網(wǎng)絡(luò)。jiameng.baidu.com2023-12-3016行業(yè)專家:汽車工業(yè)將成碳纖維應(yīng)用新領(lǐng)域北京化工大學(xué)教授徐梁華表示，近年來，我國碳纖維行業(yè)的發(fā)展形勢非常好，目前已形成黏膠基、瀝青基、聚丙烯腈基3種類別的制備體系;以二甲基亞砜法為主，二甲基乙酰胺法和硫氰酸鈉法共同參與的原絲制備技術(shù)體系;濕法紡絲、干濕法紡絲、小絲束與大絲束工藝齊頭并進(jìn)的工藝體系;高強(qiáng)、高強(qiáng)中模、高模、高強(qiáng)高模齊全的產(chǎn)品體系。 隨著碳纖維復(fù)合材料性能的不斷提高以及"雙碳"政策的加持，越來越多的汽車制造商也將目光投向于此。 中國一汽研發(fā)總院高端汽車集成與控制全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任葉福恒認(rèn)為，輕量化是汽車節(jié)能減排的重要途徑之一。 碳纖維復(fù)合材料所具備的優(yōu)點(diǎn)，適用于汽車外觀件、車身結(jié)構(gòu)、底盤結(jié)構(gòu)件等多個場景，是汽車深度輕量化的理想材料。 "合適的材料要用在合適的位置。 "葉福恒表示，多材料混合用材方向?qū)⒅铺祭w維復(fù)合材料在汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；瘧?yīng)用。 在預(yù)期成本不斷下探，產(chǎn)業(yè)鏈不斷完備的全新市場中，碳纖維用材占比及用量有望呈現(xiàn)上升趨勢。 目前，碳纖維復(fù)合材料已應(yīng)用到寶馬7系、寶馬iX、奧迪A8、蔚來ES6、雪佛蘭等車型。 對于如何實(shí)現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料規(guī)模化應(yīng)用，葉福恒表示，這將始于全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動的顛覆式開發(fā)創(chuàng)新，并需要全產(chǎn)業(yè)協(xié)同并解決共性技術(shù)問題，進(jìn)一步構(gòu)建低成本開發(fā)路徑。 同時，還需要圍繞新能源汽車轉(zhuǎn)型升級，通過集成化和功能化開發(fā)，實(shí)現(xiàn)低成本和高價值的雙協(xié)同，打造不止于"輕"的高價值場景。 葉福恒還談道，先進(jìn)的量產(chǎn)制造技術(shù)將有助于碳纖維復(fù)合材料的規(guī)?；瘧?yīng)用。 混合使用連續(xù)和非連續(xù)纖維可進(jìn)一步拓展碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用范圍，實(shí)現(xiàn)異形實(shí)體部件的復(fù)材化。 此外，數(shù)據(jù)表明，回收后的碳纖維仍有很好的力學(xué)性能和利用價值，不僅能用于要求相對較低的應(yīng)用場景，還可減少能源消耗，這將進(jìn)一步完善產(chǎn)業(yè)鏈。 此外，北京科泰克科技有限責(zé)任公司技術(shù)總監(jiān)趙亮還提到，車載儲氫氣瓶也是碳纖維復(fù)合材料值得探究的新應(yīng)用場景。 (劉冰逸) 【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源"中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)"，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。www.cinic.org.cn2023-10-1217汽車用碳纖維的好處1、輕量化，碳纖維應(yīng)用于汽車后，給汽車制造帶來最顯著的好處就是汽車輕量化，最同時影響的就是節(jié)能、加速、制動性能的提高。 大多數(shù)而言，車重減小10%，耗油下降6%~8%，排放下降5~6%，0-100km/h加速性提高8-10%，制動距離減少2~7m; 2、安全系數(shù)，車身輕量化可以使整車的重心下移，提高了汽車操縱穩(wěn)定性，車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)將更加安全、穩(wěn)定。 碳纖維復(fù)合材料具有極佳的能量吸收率，碰撞吸能能力是鋼的六到七倍、鋁的三到四倍，這進(jìn)一步保障了汽車的安全系數(shù); 3、舒適度，碳纖維復(fù)合材料具有更高的震動阻尼，輕合金需要9秒才能停止震動，碳纖維復(fù)合材料2秒就能停止，故碳纖維應(yīng)用在汽車上，對整車NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度)的提高貢獻(xiàn)同樣非常大，會大幅提高汽車駕駛的舒適性。 (百度有駕www.yoojia.com原創(chuàng)) 0買車砍價最多能"砍"多少只要不超過這個數(shù)，基本都能拿下車轍印 都說三缸機(jī)抖沒人要，為啥這幾款車依然賣得這么好 最殘酷階段將到來!長城汽車1-11月銷量破95萬輛，同比增長3.81% 171馬力2.0L發(fā)動機(jī)，10檔變速箱后懸多連桿小型SUV，卻賣不過XRV車品 建議車主們:車達(dá)到6萬公里后，這5個零件沒壞也換，別再當(dāng)耳邊風(fēng)美少女小雯的生活之旅。www.yoojia.com2023-09-2118汽車碳纖維有什么好處-太平洋汽車百科移動應(yīng)用 碳纖維車身的優(yōu)勢是其剛性強(qiáng)度較為大，質(zhì)地硬實(shí)不易變形，并且碳纖維車身的自重較為小，能夠進(jìn)一步減少汽車的油耗。 可是碳纖維車身的短處也較為明顯，那便是造價較為高昂，如果被破壞則無法開展修復(fù)。 碳纖維是由碳元素組成的一種特殊纖維。 它具有耐磨、耐高溫的特點(diǎn)。 它剛性強(qiáng)，重量輕，所以通常用于制造高性能的汽車車身零件。 碳纖維材料有好有壞，下面詳細(xì)介紹。 1.碳纖維材料的優(yōu)點(diǎn):碳纖維材料具有較高的剛性、耐磨性和耐高溫性，通常不易損壞。 此外，由于碳纖維材料制成的部件重量非常輕，因此可以進(jìn)一步降低汽車的油耗。 2.碳纖維材料的缺點(diǎn):碳纖維材料的制造成本比較高，所以碳纖維制成的零件價格比較高。 而且，如果碳纖維材料損壞，無法用鈑金修復(fù)，這意味著碳纖維材料通常是一次性的。 碳纖維在汽車上的應(yīng)用始于賽車，近年來在民用汽車上得到廣泛應(yīng)用。 帶有清漆和深黑色編織線條的碳纖維零件被故意暴露出來，不僅是為了看起來有風(fēng)，而且高碳風(fēng)也越來越強(qiáng)。 通常碳纖維的密度為1750kg/m3。 這種低密度使其在大型飛機(jī)上的應(yīng)用更為廣泛，例如，空客機(jī)的A350和A380以及波音787，它們都使用碳纖維復(fù)合材料來降低油耗。太平洋汽車網(wǎng)百科2024-09-1019新能源汽車應(yīng)用碳纖維切割難題|碳纖維激光切割機(jī)解決方案1.能夠精確地控制碳纖維激光切割質(zhì)量和速度，減少熱損傷和裂紋問題。 2.實(shí)現(xiàn)碳纖維在三維不規(guī)則體型的高精度激光切割，減少熱影響區(qū)域，提高切割質(zhì)量和效率。 3.能及時調(diào)整切割參數(shù)和機(jī)器位置，保證切割質(zhì)量的穩(wěn)定性和可靠性。 碳纖維板打孔 針對這些特點(diǎn)，碳纖維激光切割機(jī)提供了相對應(yīng)的解決方案。 另外，碳纖維激光切割機(jī)結(jié)合了激光切割技術(shù)和多軸控制相關(guān)技術(shù)，能夠有效解決新能源汽車碳纖維的切割難題。 它具有以下優(yōu)勢: 高精準(zhǔn)度:具備多軸控制技術(shù)，其中三維五軸激光切割機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)對碳纖維的三維不規(guī)則立體材料的精確切割，保證切割尺寸的高標(biāo)準(zhǔn)。 靈活性高:可根據(jù)不同的形狀和需求，通過調(diào)整切割途徑和切割角度，可實(shí)現(xiàn)對新能源汽車零部件碳纖維不規(guī)則材質(zhì)切割，滿足汽車零部件的各種設(shè)計要求。 高頻率、高效能:碳纖維激光切割機(jī)屬于非接觸式切割，不會對工件表面產(chǎn)生物理變形或損壞，具備高速、高效能等特點(diǎn)，可以提高碳纖維切割的效率。 質(zhì)量控制穩(wěn)定:碳纖維激光切割機(jī)具備實(shí)時監(jiān)測和自動調(diào)整的功能，可以根據(jù)切割過程中的遇到問題信息，及時調(diào)整切割參數(shù)和位置，保證切割質(zhì)量的穩(wěn)定性和可行性。news.sohu.com2023-07-2420【技術(shù)帖】碳纖維復(fù)合材料在新能源汽車中的應(yīng)用形式與進(jìn)展關(guān)鍵詞:碳纖維復(fù)合材料;新能源汽車;汽車行業(yè);應(yīng)用 隨著社會經(jīng)濟(jì)不斷的快速發(fā)展，汽車作為人們生活中必不可少的交通工具，汽車行業(yè)得到了的大力發(fā)展，汽車在各個行業(yè)都發(fā)揮著重要的作用，極大的方便了人們的生活，但與此同時，汽車的廣泛使用也給現(xiàn)今社會帶來了許多問題，諸如能源與環(huán)境方面的問題。 當(dāng)今社會，低碳環(huán)保、節(jié)能減排已經(jīng)引起了人們的高度重視，隨著人們不斷提高的節(jié)能環(huán)保意識，新能源汽車等相關(guān)的領(lǐng)域得到了大力的發(fā)展，隨之新型的復(fù)合材料也得到了好的發(fā)展機(jī)會。 碳纖維復(fù)合材料大大價低了新能源汽車的生產(chǎn)成本和消費(fèi)者的使用成本，并且擁有優(yōu)異的各種性能:吸收能量性能，超強(qiáng)韌性，耐腐蝕，耐高溫，耐疲勞等。 因此，加強(qiáng)碳纖維復(fù)合材料在新能源汽車領(lǐng)域中應(yīng)用的研究是非要必要的。 碳纖維及其復(fù)合材料 碳纖維，是一種碳含量在90%以上的高強(qiáng)度高模量纖維材料，耐高居所有化纖之首，它的結(jié)構(gòu)主要是由石墨微晶等有機(jī)物纖維，然后沿著纖維軸向堆砌而形成，再經(jīng)過碳化及石墨化等復(fù)雜工藝處理，然后得到微晶石墨的集合體。 碳纖維的石墨微晶結(jié)構(gòu)是沿著纖維軸向選擇更優(yōu)的方向取向的，因此碳纖維的模量和強(qiáng)度在這個方向上都很高。 碳纖維復(fù)合材料是由碳纖維與金屬，陶瓷，樹脂等基體制作而成。 碳纖維和樹脂制作的復(fù)合材料，其比強(qiáng)度和比模量在所有現(xiàn)存的工程材料中是最高的。 因?yàn)樘祭w維的各方面優(yōu)異性能:比強(qiáng)度，比模量，耐腐蝕，吸能等等，使得其在軍工，航天，交通，汽車，體育等領(lǐng)域都有很廣泛的應(yīng)用。 1.1碳纖維復(fù)合材料的優(yōu)異性能 1.1.1力學(xué)性能 密度低，在絕大多數(shù)的耐高溫材料中，碳纖維復(fù)合材料是最輕的，在很高的溫度下也能保持良好的強(qiáng)度，拉伸強(qiáng)度和彈性模量也非常好，高于一般的材料，此外，也有較好的斷裂韌性和抗疲勞性。 1.1.2熱物理性能 熱膨脹系數(shù)小，比熱容高，吸收能量的功能很好，所以它的耐高溫耐熱摩擦的性能都非常顯著。 1.2碳纖維復(fù)合材料的特征 1.2.1超強(qiáng)拉伸彈性 一般情況下，碳纖維復(fù)合材料的拉伸彈性高于3500Pa，相當(dāng)于鋼材料的7倍。 同時，碳纖維復(fù)合材料的比模量也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鋼的。 1.2.2耐高溫，耐腐蝕性 與其他很多材料相比較，碳纖維復(fù)合材料擁有耐高溫，耐腐蝕等超強(qiáng)性能。 憑借獨(dú)特的碳結(jié)構(gòu)，碳纖維復(fù)合材料擁有大面積的整體成型特征。 另外，穩(wěn)定性和可塑造性也是它的優(yōu)點(diǎn)，這些獨(dú)有的特征使得它在車輕量化實(shí)現(xiàn)線性增長。 1.2.3優(yōu)越的能量吸收性能 碳纖維復(fù)合材料具有優(yōu)越的吸能性能，使得其在新能源汽車中得到廣泛的運(yùn)用。 碳纖維復(fù)合材料的質(zhì)量輕，具有抵抗更大的沖擊的能力。 與同類的鋼材料零部件相比，其質(zhì)量不到鋼的50%，與同類的鋁材料零部件相比，其質(zhì)量是鋁的70%左右[3]。 碳纖維復(fù)合材料在新能源汽車領(lǐng)域中的現(xiàn)狀 2.1德國 全球汽車行業(yè)中，德國一直處于領(lǐng)先地位，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展也非?？焖?。 德國新能源汽車在實(shí)現(xiàn)汽車輕量化取得了巨大成就，降低車身重量的同時也保證了汽車的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。 碳纖維復(fù)合材料的使用使新能源汽車實(shí)現(xiàn)瘦身。 2.2日本 日本一直致力于高新技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車行業(yè)也成為重視的行業(yè)之一。 使用碳纖維復(fù)合材料，日本汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)了汽車車身構(gòu)造一體化，大大縮短了汽車生產(chǎn)工藝，節(jié)約成本，同時也減輕了汽車的重量，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排。 2.3國內(nèi) 近些年，我國的汽車工業(yè)取得了很大的進(jìn)步，已經(jīng)步入了穩(wěn)健的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。 國內(nèi)的汽車企業(yè)近些年也都在致力研發(fā)設(shè)計新能源汽車，并且也取得了一定的成就[8]。 例如車企長城自主研發(fā)了一款純電動跑車，為了減輕車身質(zhì)量，這款跑車應(yīng)用了大量的碳纖維復(fù)合材料，與此同時設(shè)計上實(shí)現(xiàn)了很大程度的節(jié)能環(huán)保，汽車的安全性也得到了保證。 更早之前，奇瑞也推出了一款新能源汽車，碳纖維復(fù)合材料構(gòu)成了新能源汽車流暢的車型，使汽車的各方面性能都有效提升。 目前，中國的碳纖維復(fù)合材料的研究更加重視生產(chǎn)技術(shù)上的突破，降低生產(chǎn)成本，使其在汽車行業(yè)得到更加廣泛的使用[4]。 碳纖維復(fù)合材料在新能源汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢 隨著當(dāng)今世界科學(xué)技術(shù)不斷地發(fā)展進(jìn)步，人們生活的方式也在不斷地改變著、進(jìn)步著，生活因現(xiàn)代科技的快速發(fā)展變得越來越便利，但是與此同時科技的不斷進(jìn)步也給人類的生存環(huán)境帶來了一些威脅。 為了實(shí)現(xiàn)人類社會的可持續(xù)發(fā)展，全世界各國都越來越重視與強(qiáng)調(diào)低碳生產(chǎn)、節(jié)能減排。 汽車行業(yè)則重點(diǎn)研發(fā)低碳節(jié)能的新能源汽車，其中最重要的一點(diǎn)就是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化，碳纖維復(fù)合材料則成為制造新能源汽車的首選材料，成為全球汽車生產(chǎn)商的重點(diǎn)研究方向。 我國經(jīng)過幾年的研發(fā)，在碳纖維電動車的相關(guān)研究上已經(jīng)取得了一定的成效。 國際上其他國家，對碳纖維復(fù)合材料在新能源汽車上的應(yīng)用研究也是極其重視的。 諸如德國、美國以及日本，都對新能源汽車上碳纖維材料的應(yīng)用開展了大力研發(fā)。搜狐2020-08-1021碳纖維復(fù)合材料對于新能源汽車?yán)m(xù)航的應(yīng)用開頭我們說到目前提高新能源續(xù)航主要有兩種方式，接下來跟隨碳纖維廠家挪恩復(fù)材觀看，首先我們先來說說通過更優(yōu)異的電池這種方式。 我們生活中為什么很少見到使用碳纖維材料的汽車呢，因?yàn)樘祭w維復(fù)合材料價格昂貴，所以一般的…。 從而導(dǎo)致工業(yè)癱瘓、汽車無油可用的嚴(yán)重后果，為了避免這樣的事情發(fā)生，新能源汽車問世，新能源汽車主要采用電能來提供動力，目前新能源汽車面臨的主要問題是續(xù)航短。 因此許多有意向者仍處于觀望時刻。 為了解決續(xù)航問題，新能源汽車廠家主要從兩個方向來進(jìn)行優(yōu)化:一是研發(fā)性能更好的電池;二是對車身進(jìn)行輕量化。 碳纖維復(fù)合材料熱塑預(yù)浸帶生產(chǎn)廠家挪恩復(fù)材為您解讀碳纖維對于新能源汽車輕量化的應(yīng)用。 碳纖維輕量化材料 從理論上講可以增大電池，但是通過這種方式是不切實(shí)可行的，因?yàn)檐嚨捏w積是固定的，我們增大電池體積就意味著要犧牲空間，這是車主所不能接受的，所以需要突破電池的技術(shù)屏障，生產(chǎn)出儲能更強(qiáng)的電池，此種方式任重道遠(yuǎn)。 其次我們來說一說通過碳纖維復(fù)合材料來對汽車進(jìn)行減重。 曾有使用燃油車做過的實(shí)驗(yàn)，使用碳纖維復(fù)合材料輕量化后的汽車相較于沒有進(jìn)行輕量化的汽車可以節(jié)省燃油16%，這就意味著同樣的一箱油可以跑更遠(yuǎn)的路。 同理使用碳纖維復(fù)合材料輕量化后的新能源汽車也會有相同的效果。 碳纖維復(fù)合材料有著耐腐蝕、耐沖擊、質(zhì)量輕等特點(diǎn)。 是一種比傳統(tǒng)金屬材料更適合用于汽車的材料。 我們生活中為什么很少見到使用碳纖維材料的汽車呢，因?yàn)樘祭w維復(fù)合材料價格昂貴，所以一般的汽車上是不會使用碳纖維材料的，但是隨著科技的發(fā)展，碳纖維復(fù)合材料的產(chǎn)量相信在將來會逐步提高，價格也將會平民化，歡迎需要碳纖維復(fù)合材料制品的朋友前來碳纖維復(fù)合材料熱塑預(yù)浸帶廠家挪恩復(fù)材咨詢!。 聲明:本文由入駐搜狐公眾平臺的作者撰寫，除搜狐官方賬號外，觀點(diǎn)僅代表作者本人，不代表搜狐立場。搜狐2022-04-2122碳纖維對于新能源汽車輕量化的應(yīng)用隨著可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的提出，新能源汽車成了未來汽車的發(fā)展方向，目前新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)難點(diǎn)主要為汽車的動力性能以及續(xù)航能力，與之相關(guān)的一個重要因素為汽車的總體重量，汽車重量太重導(dǎo)致汽車的耗能更多，從而降低了汽車… 隨著可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的提出，新能源汽車成了未來汽車的發(fā)展方向，目前新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)難點(diǎn)主要為汽車的動力性能以及續(xù)航能力，與之相關(guān)的一個重要因素為汽車的總體重量，汽車重量太重導(dǎo)致汽車的耗能更多，從而降低了汽車的續(xù)航里程，如何對汽車進(jìn)行輕量化成為汽車廠家關(guān)注的重點(diǎn)。 如今對于新能源汽車輕量化的研究主要在汽車車身、汽車電池、電驅(qū)傳動總成、汽車零部件等方面。 碳纖維廠家挪恩復(fù)材為您解讀碳纖維材料對于新能源汽車輕量化的應(yīng)用。 碳纖維輕量化材料 新能源汽車不論在國內(nèi)還是國外都是未來汽車的發(fā)展趨勢，由于電池技術(shù)的瓶頸限制了新能源汽車的普及速度，為了盡可能的增加新能源汽車的續(xù)航，對汽車整體降低重量成了最為便捷的方式。 與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車的車身材料有著更嚴(yán)格的導(dǎo)電性能與物理性能的要求。 碳纖維復(fù)合材料成了最佳的材料選擇。 使用碳纖維材料制作車身以及零部件可以使得汽車減重40%左右。 碳纖維材料有著耐腐蝕、質(zhì)量輕、抗沖擊、比強(qiáng)度以及比模量大等特點(diǎn)。 用于汽車車身材料可以在降低汽車重量的前提下提升汽車的整體性能。 據(jù)研究表明汽車重量每減少1%，能耗可以降低0.7%。 因此不論是燃油車還是新能源汽車，使用碳纖維復(fù)合材料對其進(jìn)行減重都可以減少能耗方面的費(fèi)用。 汽車輕量化已經(jīng)成為未來的發(fā)展方向，也是新能源汽車提升續(xù)航的方式之一，由于目前碳纖維復(fù)合材料價格比較昂貴，因此只在一些豪車上才能看得見，但是隨著技術(shù)的進(jìn)步，碳纖維復(fù)合材料的價格將會逐漸平民化，真正的走進(jìn)人們的日常生活。 歡迎對碳纖維材料以及碳纖維定制件有意向的朋友前來挪恩復(fù)材咨詢!。搜狐2022-06-0223高性能碳纖維--應(yīng)用前景廣闊的新材料圖為碳纖維生產(chǎn)車間。 "新材料的開發(fā)應(yīng)用，能夠推動技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級，甚至推動人類社會邁上新臺階，比如半導(dǎo)體材料就帶我們走進(jìn)了信息社會。 放眼世界，材料學(xué)研究不斷取得新突破，先進(jìn)鋼鐵材料、先進(jìn)有色金屬材料、先進(jìn)石化化工材料等一批新材料紛紛涌現(xiàn)，為制造業(yè)和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展注入強(qiáng)勁動能。 碳纖維就是新材料中應(yīng)用非常廣泛的一種。 一副由碳纖維制造的自行車車架，重量僅600克左右，相當(dāng)于3個蘋果;一根1米長的T1000級碳纖維，手指粗的一束，重量只有0.5克，可以拉動兩架民航客機(jī);碳纖維制品可在3000攝氏度高溫下安然無恙，能在酸、堿、油、鹽等各種腐蝕性環(huán)境里使用……碳纖維具有強(qiáng)度高、模量高、耐高溫、耐腐蝕、重量輕等諸多優(yōu)異性能，在現(xiàn)代制造業(yè)中應(yīng)用前景廣闊，被譽(yù)為"工業(yè)黑色黃金"。 細(xì)如發(fā)絲、輕若鴻毛、強(qiáng)過鋼鐵 碳纖維是一種碳含量在95%以上的無機(jī)纖維，由不同原料經(jīng)聚合、紡絲、氧化、高溫碳化而成。 根據(jù)原料種類，碳纖維主要有聚丙烯腈基碳纖維、粘膠基碳纖維和瀝青基碳纖維3種。 其中，以石油化工產(chǎn)品丙烯腈為主要原料的聚丙烯腈基碳纖維，占世界碳纖維總產(chǎn)量的90%以上，是高性能碳纖維的最主要來源。 碳纖維具有細(xì)如發(fā)絲、輕若鴻毛、強(qiáng)過鋼鐵等優(yōu)異性能。 碳纖維直徑通常為5-7微米，只有頭發(fā)絲1/10左右粗細(xì)，密度較小，一般為鋼的1/5、鈦的2/5、鋁的3/5。 雖然"身輕體薄"，碳纖維強(qiáng)度卻非常高，一般為鋼的35倍。 實(shí)際應(yīng)用中，通常會將一定數(shù)量的碳纖維"細(xì)絲"像編繩子一樣纏繞起來，一束標(biāo)準(zhǔn)的12K(即1.2萬根)碳纖維不到一支鉛筆粗，卻可以承受130千克左右的重量。 與此同時，碳纖維能在3000攝氏度高溫下安然無恙，在零下100攝氏度到100攝氏度之間，其尺寸基本保持不變，并且能在高腐蝕性環(huán)境里使用，可謂"真金不怕火煉"。 要想獲得這樣的特性并不容易。 碳纖維制備流程長、工藝復(fù)雜，難度堪比芯片和微納光刻。 碳纖維制備流程包括上百個細(xì)分工序，涉及高分子化學(xué)、高分子物理、材料科學(xué)、高分子加工與紡絲工程、工業(yè)自動化控制、高溫工程等，其工藝控制點(diǎn)上千，工藝參數(shù)超過萬項(xiàng)，每一項(xiàng)參數(shù)的變化都會影響碳纖維的最終性能。 當(dāng)前世界最先進(jìn)的芯片光刻技術(shù)達(dá)到幾納米尺度，與之相似，高性能碳纖維也要求碳纖維內(nèi)部缺陷控制在10納米以內(nèi)。 碳纖維還要經(jīng)過從普通室溫到1700攝氏度甚至2500攝氏度的高溫碳化，且溫度精度要控制在5-10攝氏度，難度可見一斑。 可以說，每一束碳纖維材料都是千錘百煉得來的。 因?yàn)榧夹g(shù)要求高、制造難度大，碳纖維價格比較昂貴，宇航級碳纖維價格在每千克數(shù)千元到萬元之間，是鋼和鋁合金價格的幾十倍，但碳纖維憑借其優(yōu)異性能，依然成為國民經(jīng)濟(jì)和國防建設(shè)不可或缺的關(guān)鍵材料。 碳纖維兼具碳材料的高強(qiáng)度和纖維紡織材料的柔軟可加工性。 一束手指粗的高強(qiáng)度碳纖維可以拉動飛機(jī)，碳纖維還可以編織成纖維布，根據(jù)需要編織裁剪成特定形狀，經(jīng)樹脂固化變成比高強(qiáng)鋼強(qiáng)度更高的材料。 因?yàn)閾碛卸喾N優(yōu)異特性，碳纖維應(yīng)用廣泛，成為航空航天、電力、交通運(yùn)輸?shù)雀叨搜b備、重大基礎(chǔ)工程、新能源等領(lǐng)域重要支撐性材料。 在航空航天領(lǐng)域，碳纖維的用量常被作為衡量航空航天裝備水平的重要標(biāo)志。 碳纖維復(fù)合材料可以用于飛機(jī)、衛(wèi)星、火箭等的制造，還能幫助產(chǎn)品減小噪聲、節(jié)約燃料。 例如，民航客機(jī)使用碳纖維復(fù)合材料葉片，重量比傳統(tǒng)鈦合金減少500多公斤，機(jī)身整體重量減少1噸，飛機(jī)油耗大幅度降低，航程實(shí)現(xiàn)有效提升。 將碳纖維加入推進(jìn)劑和發(fā)射藥中，還能改善推進(jìn)劑的力學(xué)性能，提高推進(jìn)劑燃速，改善發(fā)射藥的燃燒性能。 在與民生息息相關(guān)的汽車和風(fēng)電領(lǐng)域，碳纖維成為提升性能的利器。 碳纖維復(fù)合材料的密度低、重量輕、剛度大、吸力大，碰撞時材料吸能能力高出鋼結(jié)構(gòu)6到7倍。 將碳纖維復(fù)合材料用于汽車制造，能大幅提升汽車的加速性能、制動性能、減震性能、安全性能。 比如高端精密的一級方程式賽車，各車型無一例外地應(yīng)用碳纖維增強(qiáng)聚合物基復(fù)合材料制造車架、車身、底盤等，使車身減輕質(zhì)量40%到60%，相當(dāng)于鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量的1/3到1/6，還保持了足夠的強(qiáng)度和剛度。 基于碳纖維材料，有的汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)制造出車身重量不到300千克的超級跑車。 在風(fēng)電設(shè)備方面，葉片主梁是碳纖維復(fù)合材料的用武之地。 這些主梁長度往往超過70米甚至達(dá)到120米，使用大絲束碳纖維進(jìn)行制造，可以明顯降低葉片重量，增加葉片剛度，產(chǎn)品性價比大幅提升，整個機(jī)組的發(fā)電效率、穩(wěn)定性也隨之提高。 在體育運(yùn)動裝備制造中，碳纖維也能一展身手。 目前，將碳纖維用于高端體育裝備制造，可以幫助運(yùn)動員突破極限，創(chuàng)造新紀(jì)錄。 如在網(wǎng)球拍、自行車、高爾夫球桿、滑雪板、皮劃艇制造中，充分發(fā)揮碳纖維材料重量輕的優(yōu)勢，可以減輕運(yùn)動員"負(fù)擔(dān)"。3w.huanqiu.com2023-09-19